Провал на Ксюхе

[Oleg_klm]

Починить его невозможно.

Голову твою починить невозможно!

[Ситрогон]

А инхвормация где?? информацьён мало по ремонту тракта до абсорбера. Там надо полфюзеляжа раскурочить, чтоб добраться до сепаратора под задним крылом и дренажных трубок! А как потом собрать? Вооот... тото и оно.. Вобщем, дырдочка рулитЬ. А главное - машинка ЗАДЫШАЛА.. И бак теперь не скрипит при откручивании крыски.

[Sounding]

Там надо полфюзеляжа раскурочить, чтоб добраться до сепаратора под задним крылом и дренажных трубок!

Только что снял с донора всё это хозяйство - самое сложное-отцепить разъём от актуатора замочка лючка б/бака. Остальное: откручиваешь все саморезы, видимые вокруг заливной горловины, зайку запорного штыря лючка, распускаешь хомуты на толстых патрубках от заливной горловины внизк, находишь под наростами грязи 2 самореза, крепящих заливные трубы к арке и отворачиваешь их. Возможно, придется приопустить справа б/бак, чтоб расстыковать трубы

[Ситрогон]

Ух ты!! А где идёт вентиляционный шланчик на абсорбер? под салоном или под крышей?

[Sounding]

где идёт вентиляционный шланчик на абсорбер

Выходит по правой задней стойке под крышу, поворачивает над 5-й дверью налево, далее по левому карнизу до левой передней стойки, ныряет в нее, оттуда под крыло и до фары. То, что идет по салону - не резина, а жесткий полупрозрачный пластик (соединение на хомутах везде). В передней стойке эта трубка вокруг запенена, вытянуть невозможно

[doktop_nn]

Ситрогон
ты меня навёл на тему'' почему я вижу сварочный шов в виде квадрата под краской на заднем левом крыле'',кто-то шаманил там давненько видать ,может вообще удаляли абсорбер так как все думают что это бесполезная штуковина на дорогах нашей страны

[Ситрогон]

Ситрогон
ты меня навёл на тему'' почему я вижу сварочный шов в виде квадрата под краской на заднем левом крыле'',кто-то шаманил там давненько видать ,может вообще удаляли абсорбер так как все думают что это бесполезная штуковина на дорогах нашей страны

Не, абсорбер под передним левым крылом.

[Oleg_klm]

вижу сварочный шов в виде квадрата под краской на заднем левом крыле

Штатное место для дырки. Сними обивку багажника слева - будешь сильно и неприятно удивлён.

[doktop_nn]

Oleg_klm

Штатное место для дырки. Сними обивку багажника слева - будешь сильно и неприятно удивлён.

ты меня заинтересовал этой цитатой там может быть что страшнее удаленного абсорбера

[Ситрогон]

вижу сварочный шов в виде квадрата под краской на заднем левом крыле

Штатное место для дырки. Сними обивку багажника слева - будешь сильно и неприятно удивлён.

А вот меня давно мучает один вопрос.... Почему на некоторых машинах, трубка от РДТ заведена не в впуск,коллектор как у нас, а просто в гофру после фильтра!!!!?? Этож получается у них всё время 3 бар??? А как же регулировка РДТ разряжением на переходных режимах? или это уже не актуально ?

[Oleg_klm]

doktop_nn, там всегда, всех гниёт. У кого раньше, у кого позже...

Почему на некоторых машинах, трубка от РДТ

Предположу, что после некоторых мудагоре-улучшайзеров.

[Ситрогон]

Ясно.. А давление РДТ подаёт меньше на хх и небольших оборотах, это потому что воздуха меньше идёт в цилиндры? как бы дозировка бензина по соотношению к засасываемому воздуху?

[Ситрогон]

Я поставил манометр и поездил со снятым капотом.. Моя 'имхА' - давление на средних оборотах 2,5бар!!!!!! Вот вам товарищщи и причина подёргиваний на 2й передаче в городде, да ещё и на пригорочке, когда нельзя гнать в потоке машин! Машинке надо бинзину, а давление в рампе 2,5барика... Надо шось робЫть... надо.. НАДА!

Добавлено спустя 20 минут:
А можОт у Цитрамонки заоблачный вакуум в рессивере...

[Сергей ВХ19]

РДТ с вакумной трубкой служит для изменения давления в зависимости от разряжения во впуске.
К примеру на заглушенной машине 3,0 атм, а разряжение на ХХ 0,6 атм (абсолютное 0,4 атм): 3,0 - 0,6 = 2,4 атм.
Идет машинка под нагрузкой: разряжение 0,4 атм: 3,0-0,4=2,6 атм...
И чтобы понять правильное ли давление в рампе, нужно знать разряжение на впуске.

[Ситрогон]

РДТ с вакумной трубкой служит для изменения давления в зависимости от разряжения во впуске.
К примеру на заглушенной машине 3,0 атм, а разряжение на ХХ 0,6 атм (абсолютное 0,4 атм): 3,0 - 0,6 = 2,4 атм.
Идет машинка под нагрузкой: разряжение 0,4 атм: 3,0-0,4=2,6 атм...
И чтобы понять правильное ли давление в рампе, нужно знать разряжение на впуске.

Докладаю. - Я мерил разряжение тонометром. Разряжение на хх 300мм рт ст, что в переводе на 'вод ст' составляет 0,4кПа. Прибавляю 2,5+0,4 имеем почти 3кг,см. СКАЖИТЕ мне неучу ЗАЧЕМ слаживать разряжение в ресивере и давление в рампе?????? Для чего???