Диски колес

[Peter]

на бронетранспортере установлена радиостанция

[Panzer]

Amator, Peter
У Вас разговор глухого со слепым. Придётся за покорном бежать

[Amator]

на бронетранспортере установлена радиостанция

Питер, Пэтер... приём, как слышно Как слышно
Питер ответьте Киеву, как формула, как центр, нету ли ошибки инженерОв.

Питер, приём-ём ё**** *** м*** помехи в радиоэфире

[GReeN]

Дядя Дима по моему не прав или я ошибаюсь.
По логике ширина диска никак не влияет на вылет. Почему вылет меняется? Ведь вылет это расстояние от оси симметрии диска до посадочного места под ступицу. Увеличим, к примеру, ширину диска на 2 дюйма и что произойдет? диск добавит с внешней и с внутренней стороный по 1 дюйму , ось симметрии диска относительно подшипника останется точно на месте.



Кстати посидел посчитал, по формуле выходит что вылет не зависит от ширины.

[Amator]

GReeN
Cool
Итак
ЕТ=а-в/2
Иными словами
Вылет = расстояние между вн центральной плоскостью диска и плоскостью прилегания минус ширина диска делённая пополам
И это называется ширина диска не влияет
OK Guys
Открываем Хайнс по ВХ, смотрим характеристики диццков и видим
бл* так и знал - снова ошибка инженерОв.
Страницу Хайнса в помойку инженерОв на мыло

[Peter]

Amator
Что такое плечо обкатки подвески и как на него влияет вылет диска?
На что влияет плечо обкатки подвески?
Для каких подвесок актуально рассмотрение плеча обкатки, а для каких этого параметра не существует?
(я изучал это на 3-м курсе)

[GReeN]

Идем по другому.

Итак
ЕТ=а-в/2

давай считать:
в=ширина диска
а=расстояние от крайней внутренней плоскости диска до плоскости прилегания к фланцу ступицы.

случай раз.
в=5" > в/2 = 2,5"
ет=25 = 1"
стандартный ВХовый диск.
а какое "а"? исходя из понимания а=в/2+ет > а=2,5"+1"=3,5"

случай два.
в=6" > в/2 = 3"
ет=25 = 1"
широкий ВХовый диск.
а какое "а"? исходя из понимания а=в/2+ет > а=3"+1"=4"

Для полного понимания, выходит, что при добавлении ширины диска на 1", прибавка по внутреннему и наружному плечу получаеться по 1/2", но и расстояние от внутренней крайней плоскости диска до плоскости прилегания к фланцу ступицы увеличивается на 1/2" т.е. выходит что в формуле: "а"+1/2" и ("в"+1")/2
ет=а-в/2 = ет=(а+1/2")-(в+1")/2

Открываем Хайнс по ВХ, смотрим характеристики диццков и видим
бл* так и знал - снова ошибка инженерОв.
Страницу Хайнса в помойку инженерОв на мыло

А вот теперь вопрос, в хайнсе написано ??? что вылет уменьшают при увеличении ширины диска для сохранения плеча нагрузки на подшипник? или это так додумывается местными умами ? Потому как я вижу причину уменьшения вылета для сохранения расстояния от внутренней крайней плоскости диска до элементов кузова и узлов ходовой дабы в поворотах "не тереть".

п.с. Это я не по умничать вопрос задаю, сам пытаюсь разобраться.

[Wano]

жую попкорн, читаю вас, слушаю Sabaton - расслабляюсь короче

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:
Есть такие летние дицки



с резиной 185/60, так когда ставишь их после родных железяк 5,5" и и резиной 175/65, то на литье руляется гораздо тяжелей. Мерил ширину обоих покрышек разница меньше 10мм - так в чем тогда проблема как не в вылете???
тоже не умничаю, а все время хотел понять - почему?

[mikem3]

эээээ.... вылет это расстояние от центра, с шириной он как связан

Повторюсь. Берём Ксантию. У неё есть параметры для дисков. С увеличением ширины диска будет снижаться вылет ЕТ. Для центровки оси диска (продольной) относительно той же оси ступичного подшипника.
Ксантию не помню книги под рукой нет (а вообще есть)
Для ВХ по памяти
5,0 - ЕТ 25
5,5 - ЕТ 18
6,0 - ЕТ 15

Для БХа 6,0 - ЕТ 25 . Родное литье с Ми16. А 5,5j - ЕТ 18.
Поскольку задние арки в БХа закрытые - а при уменьшение вылета диск высовывается наружу то логично при увеличение ширины диска сделать больше ЕТ чтобы диск спрятался внутрь . Вот и все пирожки. )))

Добавлено спустя 7 минут 26 секунд:

жую попкорн, читаю вас, слушаю Sabaton - расслабляюсь короче

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:
Есть такие летние дицки


с резиной 185/60, так когда ставишь их после родных железяк 5,5" и и резиной 175/65, то на литье руляется гораздо тяжелей. Мерил ширину обоих покрышек разница меньше 10мм - так в чем тогда проблема как не в вылете???
тоже не умничаю, а все время хотел понять - почему?

В 10 мм и разница. Ну и в весе всей лабуды и площади прикосновения резины)))

[GReeN]

Потому как я вижу причину уменьшения вылета для сохранения расстояния от внутренней крайней плоскости диска до элементов кузова и узлов ходовой дабы в поворотах "не тереть".

Повторюсь. Берём Ксантию. У неё есть параметры для дисков. С увеличением ширины диска будет снижаться вылет ЕТ. Для центровки оси диска (продольной) относительно той же оси ступичного подшипника.
Ксантию не помню книги под рукой нет (а вообще есть)
Для ВХ по памяти
5,0 - ЕТ 25
5,5 - ЕТ 18
6,0 - ЕТ 15

а=ет+в/2=25+125/2=87,5мм
а=ет+в/2=15+150/2=90мм

Получается вылет меняют для того чтобы внутренняя крайняя плоскость диска оставалась на том же расстоянии относительно фланца ступицы, а вот ось симметрии диска сместится наружу. Ниче не придумал - по "хайнсу" именно такие цифры, а вот для чего так, я уже предположил.
Для того чтобы сохранить ось симметрии диска на заводских параметрах то тогда нужно ставить диски с одинаковым ет не зависимо от ширины,но есть риск при широких дисках тереть о кузов. Если хотим широко но не тереть, то тогда ствами широкий диск с меньшим вылетом и тогда мы прибавим ширины только снаружи, сохранив расстояние до кузова как при родных дисках только ось симметрии сместится тоже наружу отностительно подшипника, возникнет усилие на плече смещения, в результате на подшипник будет воздейстовать дополнительный момент.

[maxusman79]

На что влияет плечо обкатки подвески?

на управляемость

[Peter]

Для БХа 6,0 - ЕТ 25 . Родное литье с Ми16.

Возможно.
При этом надо различать, ГУРная машина или нет. Для ГУРной машины идёт меньший вылет при той же ширине диска - больше устойчивость на дороге. Но если поставить на безГУРную машину колёса от ГУРной - будет труднее рулиться при маневрировании во дворе, например. Я покатался прошлый сезон на ксантийных колёсах 5.5J c ET18 - замучился парковаться (на моей машине ГУР удалён, стоит рейка от лежачего ВХ14). А если бы у меня был ГУР - то парковка проблем не вызвывала бы

По моим данным (с сайтов по продаже колёс) для ВХ с ГУРом: 5.5J ET18
без ГУРа: 5.5J ET24

[Wano]

исходя из каркулятора в моем примере
родной диск с шиной от привалочной плоскости внутрь = 105,5мм (за родную резину взята 175/65 и диск 5,5 - ЕТ 18)
литой диск с шиной от привалочной плоскости внутрь = 117,5мм на 12 мм глубже
то есть таки нужны мне проставки на 6мм и тогда будет все пучком и управляемость и феншуй не пострадают или я не прав?

[Peter]

на управляемость

Да. Каким образом (физика процесса?)
Кстати, вопрос был для АМАТОРа

[mikem3]

Для БХа 6,0 - ЕТ 25 . Родное литье с Ми16.

Возможно.
При этом надо различать, ГУРная машина или нет. Для ГУРной машины идёт меньший вылет при той же ширине диска - больше устойчивость на дороге. Но если поставить на безГУРную машину колёса от ГУРной - будет труднее рулиться при маневрировании во дворе, например. Я покатался прошлый сезон на ксантийных колёсах 5.5J c ET18 - замучился парковаться (на моей машине ГУР удалён, стоит рейка от лежачего ВХ14). А если бы у меня был ГУР - то парковка проблем не вызвывала бы

По моим данным (с сайтов по продаже колёс) для ВХ с ГУРом: 5.5J ET18
без ГУРа: 5.5J ET24

Думаю наоборот. Чем тяжелее/быстрее автос тем надо больше резину/шире диск. А ГУР для комфорта(безопасности)- не каждая тетя R14 195/65 покрутит, особенно на парковках. ))
Пы.Сы. А с ГУРом и на 7J разницы практически нет в парковках.