ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Ура ! Поменял передний корректор явный сдвиг в положительном направлении . Подниматься стала быстрее , во время регулировки клиренса правда она меня кончила . Передок всё время играет причем сам по себе . Я выставил 160 мм , так она всё время скачет со 150 до 170 . Оставил так . Всё лучше чем было .

Pavel_mak писал(а):Из нижнего в верхнее поднимается нормально . А вот в рабочее не хочет . Так же из верхнего не спешит опускаться в нормальное .

Корректора залипают, ИМХО. Если рычаг туда-сюда сильно подергать должна начать подыматься. У меня с задом такая же история. В самом клапане похоже шток подклинивает и пружинка соединенная со стабом не может его сдвинуть.

Pavel_mak писал(а):Кстати , задняя центральная бомба (антипросадка) если не ошибаюсь , как она работает ?

Атипросадочная сфера, строго говоря, не антипросадочная. Это дополнительный гидроаккумулятор в контуре задних тормозов. Когда антипросадка закрывается, эта сфера питает задние тормоза. Если давление в тормозах за время стоянки ушло, то при запуске и открытии антипросадки в нее уходит часть жижи из задней подвески и она приседает. Склоняюсь к мысли ее вообще упразднить, заглушив подводящую трубку.

Pavel_mak писал(а):Ура ! Поменял передний корректор явный сдвиг в положительном направлении . Подниматься стала быстрее , во время регулировки клиренса правда она меня кончила . Передок всё время играет причем сам по себе . Я выставил 160 мм , так она всё время скачет со 150 до 170 . Оставил так . Всё лучше чем было .

Чем регулировал?

Pavel_mak писал(а):так она всё время скачет со 150 до 170

В смысле стоишь на месте, а она туда-сюда? Или после поездок (или подыманий/опусканий) то так, то сяк устанавливается. Если второе, то +-1см это еще ниче, в корректоре люфты.

если отрегулировать той тягой, которая идёт от ручки в салоне - то и будет разной высоты при подъёме и при опускании... Надо регулировать тягой от стабилизатора..

Регулировал тягой , что идёт к ручке в салоне . А скачет в стоячем положении .

Pavel_mak
неправильно вы сделали. У вас теперь постоянно передок будет плавать.
Почитайте как это сделать правильно: http://cx.podolsk.ru/xm/docum/haynes_xantia/index.php

Maximus71 писал(а):Схема гидравлической системы Citroen с «обычной» подвеской

На ВХ больше похоже

А в каком состоянии 2косточки" корректоров? могу предположить там люфт.....

Нет , люфта нет .

Сергей ВХ19 писал(а):А в каком состоянии 2косточки" корректоров? могу предположить там люфт.....

Последние выходные провел в борьбе с задним корректором и пришел к выводу, что люфты - не главная проблема. Если посмотреть на величину перемещения рычага со стороны стаба и сравнить с люфтами, то люфты на порядок меньше. Т.е. на люфты можно списать отклонения второго положения на +-1см не больше, и завышение на тот же 1см 3-го положения вверх, и то если дополнительных люфтов в другом рычаге нет. Мое текущее мнение, что в пропадании третьего положения и всевозможной задумчивости корректора, приводящей в т.ч. к пляскам, виноват туго ходящий шток корректора. Пружине со стороны стаба просто не хватает усилия его сдвинуть. Я сейчас надел на пружину для усиления пластиковый хомутик и все заработало как должно. Потом сниму клапан и буду смотреть что к чему.

AlexM писал(а):Я сейчас надел на пружину для усиления пластиковый хомутик и все заработало как должно.

фоты нет ?

AlexM писал(а):виноват туго ходящий шток корректора

Стало быть, лезть в гидравлику, разбирать, чистить...

мужыки укаво можыт была такая проблема едиш загараеца стоп регулятар уменя трещит как афтомат пастояна ума не прелажу штоделать

кузмич писал(а):штоделать

читать
думать
второй пост снизу
viewtopic.php?f=17&t=15570&hilit=%D0%B7 ... F&start=15