Вопрос по рулевому клапану и рейке Дирасс

[AndreyK_XMV6]

Обратил внимание, что руль вращается на разное количество оборотов
влево и вправо. Влево полный оборот и еще 110 градусов,
Вправо полный оборот и 185 градусов. Машина с пауком.
Почитал описание работы рулевого клапана, написанное Костей
Бухановым. Получается, что при таком сдвиге нормальное протекание
масла через клапан и цилиндр будет нарушено. Но руль вращается
легко и без закусываний в обе стороны.
Есть какие-нибудь признаки, говорящие о неправильной работе
клапана? Пытаться ли выставлять равное количество оборотов в обе стороны?
Схождение отрегулировано. Запас на наконечниках есть с обоих сторон.

[maxusman79]

Запас на наконечниках есть с обоих сторон.

по идее только там и м.б. косяк.

[Oleg_klm]

Сходразвальщики - мудаки! Больше к ним не ходи.

Сначала надо поставить рейку посередине по оборотам, зафиксировать, выставить схождение, по тестовому заезду снять руль и надеть правильно.

Золотниковый клапан работает не по углу, а по усилию. Та-ж торсион, т.е. по сути - пружина.

[Sounding]

Сначала надо поставить рейку посередине по оборотам

А колеса при этом останутся в прямолинейном положении?

[Oleg_klm]

Sounding, а пофиг, их потом тягами на место ставить.

[AndreyK_XMV6]

Т.е. Надо выставить и зафиксировать рулем середину и пофиг положение руля и колес.
Затем выставить схождение и потом либо сняв руль либо рулевой карданчик поставить
ровно руль. Так?
А неправильное положение руля вообще как-нибудь влияет на протекание гидропотоков?

[Oleg_klm]

AndreyK_XMV6, совершенно верно. Самое простое - переставить руль.

Как золотник может узнать, что руль стоит криво? И что длина тяг разная?

[Amator]

Коллеги, надо помнить и знать примерно правильный процесс.
Толковые регулировщики с необходимымым оборудованием делают всё правильно.
Ставят машину на стенд, приподнимают пневмоподушками стороны и вывесив колёса проверяют люфты и ровность шин.
Соединяют нипеля с магистралями воздуха и накачивают паспортное давление в шины.
Проверяют симметричность руля обороты влево вправо. Выставляют центр.
Переставляют рулевое колесо и фиксируют его распоркой.Навешивают сенсоры на дицки.
Затем поднимают платформу стенда ещё выше и нажимают "секретную кнопку".
Платформа после этого самоопускается ловя горизонталь, в которой и фиксируется.
Только после этого регулируют глядя на монитор.
Потом качают машину, вращают руль от края до края и опять смотрят, чтобы всё было "ажур-тужур".
Это конечно за приемлемую сумму.
И есть стендовики-сходразвальщики работающие "от руки и на глаз" , которые проскакивают половину процедур, делают чтобы машина ехала ровно полюбэ (как правило опыт работы более пятнадцати лет) и имеющие свою обширную клиентуру.
Это по дешёвке.
И оба типа имеют своих приверженцев.
Я согласен с предыдущими товарисчами, что руль должен быть симметричным по оборотам. Это особо критично для тех, кто тискается на особо тесных парковочках, дачных тропинках. И отдельная радость манёвры в двориках-колодцах, где подчас и нормального выворота не хватает для совершения разворота/выезда и счёт идёт на мм, и все движения приходится делать на максимуме выворота. У моего знакомого в центре старого Киева в таком дворе паркуется ХМ. Это каждый день тренаж. Между машинами заоблачной стоимости с дистанцией борт/борт 30- 35 см выруливать в 10 приёмов.

[Misha_vrn]

Кстати, никто не упомянул шлейфик внутри руля. Его реально повредить при процедурах перестановки? Или у него нет центра как такового?

[Amator]

Кстати, никто не упомянул шлейфик внутри руля. Его реально повредить при процедурах перестановки? Или у него нет центра как такового?

Нету там центра. Но действовать надо аккуратно иначе можно рассыпать вращающуюся часть на "бублики". И затем минут пятнадцать усё это собирать обратно бормоча себе под нос непарламетские выражения

[AndreyK_XMV6]

Постараюсь поставить руль ровно.
Но все-таки, есть какие-либо признаки, кроме разного
количества оборотов, говорящие о неправильном положении руля?

[Amator]

Постараюсь поставить руль ровно.
Но все-таки, есть какие-либо признаки, кроме разного
количества оборотов, говорящие о неправильном положении руля?

Нету, технически это внизу, в горизонтальной части несимметричное положение зубчатой рейки ездящей внутри алюминиевого корпуса рулевого относительно центра. Но бывают и сложные до "радости" случаи. Это когда вместо гидропоршня ХМ на рейку ХМ ставят гидропоршень от ВХ. Это "наши парни" так починяют. Вот тогда симметричности выверта не будет никогда. Длина поршней-штоков разная. Шо нашим парням до лампочки. Главноя с хозяина бабло рубануть.

[NAVIGATOR]

Нету там центра.

Есть там центр, по крайней мере на Ксантии точно, и он очень важен. Там спец метки даже есть , только на словах не показать. А фоток нет.

[Amator]

NAVIGATOR
опачки, а вопрос чё, про Ксантию Читаем унимательно
А пока коллега, донесите в массы, будте добры, чем же очень важен центр на Ксюхе.

[Oleg_klm]

Если шлейф не трогали и не разнимали вал (например, для замены крестовины), или разнимали, но не крутили, шлейф стоит правильно. Если сбито - снять пальчиками покрутив, найти середину. Если не сломано, там есть ограничители. Метки есть, но на разных шлейфах чуть разные. Но они очевидны.
А что, на ХМ подушка и клавиши каким-то волшебным способом заведены?