ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Снимал передний бампер и обнаружил датчик вентиляции топливного бака с левой стороны рядом с фарой. Зачем он там и что он вентилирует?
Просто одна трубочка у него отломана.

Это адсорбер продувки топливного бака, не дает выходить в окружающую нас среду парам бензина (дико ядовиты!). По сигналу компа открывается клапан и эти смертоносные пары дожигаются в цилиндрах. В исправной системе должны присутствовать все элементы: бачок адсорбера, электроклапан, трубки и проводка на клапан. При заведенном моторе и исправной этой системе в районе левого крыла слышно "тиканье"

Тоесть он всетаки нужен
Тогда надо заказать.
Из ха него может бать провалы при разгоне?

XDima писал(а):Из ха него может бать провалы при разгоне?

Могут быть разные мелкие неприятности, если трубки неправильно соединены или обломаны или адсорбер забит

Так ладно где должен стоять бачок? Рядом с клапаном? Как протестить систему? Что ещё там есть?

XDima
Выкинуть это экологическую порнографию и забыть!

На ниве тоже атсорбер стоит там его если выкунуть в салоне задахнешся

а где посмотреть схему абсорбера и трубок на ХМ? есть картиночки/номера?

XDima писал(а):где должен стоять бачок? Рядом с клапаном?

Точнее, клапан висит на бачке в зажимках. Вся система - этот бачок с углем, эл.клапан на нем и подходящие/уходящие трубки...ну еще кусок кода в мозгах двигателя, управляющий эти хозяйством. Все копейки стоит кроме адсорбера, но его можно перезаправить активированным углем.

Чтобы проверить связь клапана с провалами, можно снять с него разъем. Мозги это увидят и перестанут им управлять.
У меня он с покупки оборван и кроме постоянно висящей ошибки в лексии никаких проблем нет. На досуге и сам адсорбер с обвесами сниму, как лишнюю массу.
Кстати смысл его мне не особо понятен. Чтобы не выпускать пары из бака, можно было поставить простой обратный клапан, чтоб впускал воздух в бак по мере расхода топлива, но не выпускал обратно на стоянке. А при нагреве бака в жару адсорбер все равно не поможет, он ведь тоже нагреется и будет испарять накопленное топливо, а не поглощать выходящий из бака пар.

AlexM писал(а):смысл его мне не особо понятен. Чтобы не выпускать пары из бака, можно было поставить простой обратный клапан, чтоб впускал воздух в бак по мере расхода топлива, но не выпускал обратно на стоянке. А при нагреве бака в жару адсорбер все равно не поможет, он ведь тоже нагреется и будет испарять накопленное топливо, а не поглощать выходящий из бака пар

Система замкнута и герметична (в исправном состоянии. Избыток паров отсасывается из адсорбера на впуск мотора

Sounding писал(а):Система замкнута и герметична

Разве? У адсорбера ведь есть выход в атмосферу, через который воздух поступает при его продувке.

Добавлено спустя 18 минут 18 секунд:
Т.е. получается, что на адсорбере как раз стоит обратный клапан. И вся суть угля - поглотить пары бензина при нагреве бензобака во время стоянки. Не очень понятна физика этого процесса, давление насыщенных паров бензина полюбому растет с температурой, хоть поглощай пары, хоть не поглощай. Не сможет же маленькая банка с углем поглощать пар с такой скоростью, чтоб охладить бак за счет испарения топлива.

AlexM писал(а):У адсорбера ведь есть выход в атмосферу, через который воздух поступает при его продувке

Это вход, с него подсасывается чистый воздух, по парам бензина система б/б - адсорбер - мотор замкнута

SMi
гениальный совет . слава. этта 5

Кстати, по идее, при рабочем адсорбере в баке должно быть слабое разряжение, это слышно при открытии заливной крышки.