Как запрессовать нижнюю рулевую крестовину?

[ДимаС]

В моей Ксантии приехала крестовина рулевого вала, та, что рядом с ГУРом. Разобрал, вытащил вал. С криком ура вытащил крестовину( все в ржавчине). А сейчас задумался, как запрессовать новую? Прессовать в тисках подшипники с обоих сторон одновременно, просто вжимая их в вилку, предварительно все подсобрав с крестом, или прессовать по одному. Надо ли применять какие то проставки? Не хочется попортить новую крестовину и себе добавить забот. Может кто-нибудь даст дельный совет. Заранее благодарен.

[Master]

Внимательно счистить все риски изадиры на краях.
Я забиваю по одной маленьким молоточком и проставкой из тоненькой досточки. Стучу по досочке, которая лежит на шляпке-подшипничке, как бы в круговую. С обратной стороны придерживаю рукой, чтоб крестовина была внутри шляпки.
Забив почти до конца - следующая напротв.
После забивания последней, все шляпки застукиваются до конца подходящей наставкой.

[Larry]

Плюсую. Менял на Ксю. Все надо делать осторожно, потому как при приложении дурной силы погнуть вилки кардана как нефиг делать.

[AS2]

Я использую тиски слесарные большие + подходящие по диаметру головки.
1. запрессовываю один подшипник (чуть не до конца) Предварительно смазав подшипник литолом или любой консистентной смазкой!!!
2. вставляю крестовину
3. запрессовываю второй (чуть не до конца) Предварительно смазав подшипник литолом или любой консистентной смазкой!!!
4. по тихоньку стягиваю в тисках, постукивая молоточком по вилке, периодически проверяя люфт и свободность хода крестовины.

[Sounding]

1. запрессовываю один подшипник (чуть не до конца) Предварительно смазав подшипник литолом или любой консистентной смазкой!!!
2. вставляю крестовину
3. запрессовываю второй (чуть не до конца) Предварительно смазав подшипник литолом или любой консистентной смазкой!!!
4. по тихоньку стягиваю в тисках, постукивая молоточком по вилке, периодически проверяя люфт и свободность хода крестовины.

Да, это, пожалуй, самая правильная технология. Беда в том, что вилки кардана - из дерьмовой стали и не литьё, а штамповка

погнуть вилки кардана как нефиг делать

А гланое - нет реперных проточек под стопорные кольца стаканчиков крестовин (как и самих стопорных колец), поэтому разобрав, теряешь оптимальное положение крестовины в вилке (на заводе она, видимо, собирается в специальной оправке). Т.е. - только на глаз. Спасает то, что скорости вращения вала ничтожные. На РАВ4(3), например, точно также выполнен и основной (трансмиссионный кардан) . Поэтому в запчастях для него нет крестовин - только вал в сборе.

[ДимаС]

То, что там вилка сделана из стали Г( как когда то говорил мой покойный папа) я уже заметил. Если бы была возможность купить весь вал с крестовиной(новый) я бы так и сделал. Но не знаю его номера. Может кто нибудь напишет? Заранее благодарен.

[Sounding]

Если бы была возможность купить весь вал с крестовиной(новый) я бы так и сделал

Это совершенно нереальные деньги, причем эта дрянь у всех автопроизводителей так ценится, если только нет китайского заменителя

[Oleg_klm]

4103 G5

[AS2]

. Если бы была возможность купить весь вал с крестовиной(новый) я бы так и сделал.

Да перепрессовать - дело 30 минут!

[maxusman79]

Oleg_klm

и старый номер кинь,плиз

[Oleg_klm]

Старый? Ситроеновский сервиз говорит только этот. Или ты про ХМ/БХ?

[maxusman79]

Старый? Ситроеновский сервиз говорит только этот.

два номера-один 8-ми значный

[Oleg_klm]

96 079 573 Местоположение - зеленый

[Sounding]

96 079 573

Как-то стремно он выглядит, это не от безГУРной модели?

Добавлено спустя 13 минут 53 секунды:
96 079 308 - вот этот более на кардан похож

[Larry]

из старого вала получается отменный ключ для поршней передних суппортов, если вилку опилить правильно - и не надо стоять "раком в арке".