Вентилятор охлаждения на Ксюху кондейную...

[AS2]

Мне товарищ один идею подкинул
Polcar
579023U2
вот код вентилятора
под 2ух вентиляторную панель

За правоту не ручаюсь, но утверждает, что "как родной" подходит... и стоит 2200 руб.

[Sounding]

и стоит 2200 руб.

3000 на екзисте (мск)

[AS2]

Sounding
Хуже, чем 2200, но лучше, чем 4000-5000 руб на разборке б/у.

ps если тема известна, то можете удалить... (нет у меня Ксюхи)

Добавлено спустя 12 минут 23 секунды:
Sounding

Polcar 79023U2 Вентилятор без кожуха 1 дн. 1шт. 2 616,00 р. 2 616,00 р.

[liberzon1990]

У нас в РБ polcar по наличию нет,но зато оригинальный стоит 55$,а Hans Pries и того 46.Лучше бы такие цены были у psa на вентилятор печки

Добавлено спустя 7 минут 29 секунд:
Хотя.. как не странно вентилятор печки есть Nissens за 68у.е.Помнится мне б/у за 45 хотели "втюхать". Хорошо когда появляются заменители,раньше был только оригинал....Испаритель кстати иногда проскакивает за 100 у.е.ava.Оригинальный же раньше за 800 у.е продавался или даже дороже..

[kinto_s]

У меня отлично стоит от нивы вентилятор. До этого Максим Маркелов мне продал вентиляторы от Пежо 605. Но они были очень дрянными)) Крайне усталыми и настолько кривыми и разбалансированными, что машина от них ходуном ходила. Теперь у меня лежат 2 вентилятора от пежо, которые мне обошлись в 10 тысяч, а на машине стоит нивовские, которые за комплект стоят 2500 рублей.
Встаёт он по креплениям отлично, приходится немного изменить клемму. Охлаждает хуже, так как чуть больше расстояние от радиатора. А этот вентилятор, который в теме указан, является полностью идентичным? Если да, то с удовольствием куплю и уж наконец восстановлю систему охлаждения так, как она должна работать с завода...

Добавлено спустя 16 минут 38 секунд:
Да, изучил каталоги Полкара. Вентилятор, действительно, заменяет оригинал... Круто) Жаль, что раньше не заметил и пришлось колхозить с нивовскими

[maxusman79]

Мне товарищ один идею подкинул
Polcar
579023U2
вот код вентилятора
под 2ух вентиляторную панель

Спасибо
Спасибо

[Amator]

Сколько стоит моторчик без крыльчатки с ХМ дореста 90 года? Тот что ещё на подшипниках? Крыльчатка Ксантии на него как родная встаёт. А работают эти моторы долго.

[maxusman79]

Сколько стоит моторчик без крыльчатки с ХМ дореста 90 года?

а где их в Питере купить ?

[Misha_vrn]

Друзья, я подскажите, на XM-Ксантиях крепление крыльчатки одинаковое? Вал сточен с одной стороны, а в крыльчатке втулка с обратной формой?

[AS2]

Misha_vrn
В принципе да, только моторы были разных модификаций. С гайками с "левой" резьбой, в винтами с левой резьбой...

[Sounding]

XM-Ксантиях крепление крыльчатки одинаковое?

На моей дорестовой Ксантии (безкондейной) крепление крыльчатки - штифтом через вал (под концы этого штифта во втулке крыльчатки пазы) и верху запорная шайба. У рестовых кондейных - да: вал с лыской, во втулке крыльчатки выступ на эту лыску, сверху винт с потайголовкой с левой резьбой, который очень трудно отвернуть из-за ржи

[Amator]

И диаметры валов были разные.
Старые подшипничные моторы ХМ подходят туда где крепление штифтом через вал.

[Misha_vrn]

Я к чему интересуюсь-то, греюсь летом, даже на второй скорости. Морда явно собрана "из того что было".
Радиатору двигателя 3 года. Лежит новый радиатор кондея и новые крыльчатки, их за копейки нашёл (у меня сейчас стоят с прямыми лопастями + одна явно с дисбалансом).
Вот теперь думаю, что делать с моторами. Или искать замену (оригинал прилично стоит, а с неоригиналом вообще ничего не понятно), или оставить.

[AlexM]

Я к чему интересуюсь-то, греюсь летом, даже на второй скорости.

А вот почему у меня на ниве один пропеллер на помпе, крутящийся на ХХ довольно медленно, да еще и без всяких кожухов, и температура даже в жару стоит колом. Может не в вентиляторах дело?

[Sounding]

почему у меня на ниве один пропеллер на помпе, крутящийся на ХХ довольно медленно, да еще и без всяких кожухов, и температура даже в жару стоит колом.

Помню, экспериментировали на Ниве в 80-е с этим пропеллером. Дело в том, что он тогда (это была самая первая модификация 2121) был 6-лопастным, в то время как на классике - 4-х. Кожух вокруг него был, не диффузор, а именно цилиндрический кожух. Ради экономии топлива попробовали снимать на трассе вертушку. Кожух мешал, поэтому его сняли сразу и больше никогда не ставили. На трассе тепловой режим без вертушки был нормальным, но при съезде на проселок температура начинала расти и приходилось возвращать пропеллер на место (дело 5 минут, 3 хорошо доступных без кожуха винта М8). Потом, однако, это дело надоело и остановились на таком варианте: 4-лопастная вертушка от классики без кожуха (кожух и 6-лопастная вертушка до сих пор где-то валяются). Она больше уже не снималась. Средний расход на той Ниве был 9 л

Сорри за офф