ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Сегодня подключил лексию к КСАНТИИ Эмиля .
не с первого раза !!! но прочитать ошибки впрыска удалось.
ошибок куча.
несколько устранимых и несколько неустранимых.
учитывая что генератор не дает зарядки ...
(лампа зарядки при этом не горит) может она сгорела ???
надо разбираться. может управляющий провод отвалился от генератора.

попробовал запустить тест регулировки угла впрыска
при 3000 об. надо активировать тест, далее педаль газа нажимать не нужно
мозги сами крутят обороты и угол опережения **************
но насколько правильный был этот тест с просаженным напряжением в борт сети ?

какие будут соображения ?

общем мне кажется надо сначала отремонтировать генератор, а потом делать юстировку.






накопал вот в инете фоток возможных механических неисправностей LUCAS EPIC

https://kovsh.com/library/diesel_fuel_s ... tabs/photo

Приехал домой; не глуша, скинул + с аккумулятора - работает. Т. е. генератор в порядке? Возможно, сдохла батарея...
Дома вывинтил пробки, долил дистилята, поставил заряжать. Прошлой 5-часовой зарядки хватила на полчаса езды и полчаса работы Лексии.

А померил мультиметром ?
сколько вольт в бортсети ???
может правда в акб банки коротит и поэтому то заводится легко, а второй раз крутишь еле крутит ... как будто сейчас сдохнет.

у меня в гараже есть хороший акум. давай попробуем его поставить для эксперимента.
и есть нагрузочная вилка проверить твой акум..

Если зарядка есть и акб в норме-смотрим стартер.были у меня похожие грабли

Нет, не мерил вольтметром - завтра.
Сейчас на зарядке стоит уже 7 часов под 14,9 В и 7,1 А,. Принял на борт 28,5 А/ч и продолжает мелодично кипеть водородом. Пока я спал 2 часа, женщины отрубили зарядку (она с куллером - жужжит). Возобновил процесс жужжания со свистом.
Давай попробуем. Завтра работаю часов до 14, надеюсь. Потом позвоню.

Добавлено спустя 26 минут 40 секунд:
За 30 минут принял ещё 7.5 А/ч. Ток не меняется, напряжение на 0.2 В уменьшилось. Аккум посвистывает испарениями.

Em не рекомендуется "кипятить" АКБ заряд старой батареи, где возможна сульфатация пластин нужно делать током 1-2 ампера. батарея не должна греться.
По несветящейся лампочке зарядки - при вкл зажигания можно визуально проверить контрольные лампы в том числе и эту. Они должны светиться. После пуска мотора погаснуть если нету ошибок.
и уже совсем затёртый до дыр совет - чистота клемм и контакта массы на КПП.

Amator Спасибо за, как всегда, дельные советы.
Перед сном выставил 1.6А. В результате он набрал 70 А/ч. Утром завёлся с трудом, в последний момент зацепилось. Как проявил себя совсем дохлым - еле проворачивал. Решил менять с зарплаты. Пусть будет два.
Померял напряжение: акк дает 11.6 В, генератор 13,5 В.
Интересно, что после старта приборка минуты полторы показывала иконку батареи (т.е. генератор не подключился на холостых). Газанул до 2 тыщ об. и ген включился - фары ярче стали. Так и должен генератор включаться?

Em писал(а):13,5 В

мало, скорей генератор сдох. кто-то уже лечил эту фичу диодом в гену.

Em писал(а):генератор 13,5 В.

В каких условиях? С отключенным АКБ?

Ну приехали.
помимо того что с Лукасом непонятки так еще и полный комплект проблем по электрике.
там наверчено усилителей сабвуферов
соответственно проводов с большой палец толщиной притянуто на клеммы куча.

ну и много других "улучшайзингов" типа аля "сетрагонн"

Oleg_klm писал(а):

Em писал(а):генератор 13,5 В.

В каких условиях? С отключенным АКБ?

С отключением АКБ.

А разве с отключением АКБ движок не должен глохнуть не зависимо от работаспособности гены?

Mak_Dima писал(а):А разве с отключением АКБ движок не должен глохнуть не зависимо от работаспособности гены?

Это смотря какой движок!
Обычный "аналоговый" - не должен.

Em писал(а):С отключением АКБ.

В таких условиях обычный кетайтестер ситрогононит, т.е. врёт.

AS2 писал(а):

Mak_Dima писал(а):А разве с отключением АКБ движок не должен глохнуть не зависимо от работаспособности гены?

Это смотря какой движок!
Обычный "аналоговый" - не должен.

Такое на Форд Сьерра 2.3D было, типа защита от дурака, кстати движок PSA.