ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

duard05 писал(а):

ИС-Xantia писал(а):5 вольт, а, не исключено, что и 3,3 вольта.

......верно, и как подсевшая АКБ в 10.8в (полностью разряжённая) может повредить правильной работе стабилизированной и полностью адаптированной для таких случаев БУ мотором?
Этот вопрос к гадальщикам от авто диагностики.....и как еще крутится стартер при падениях напряжения до 6в?Какие токи крутят стартер?Ответе на элементарное, прежде чем строить кучу предположений и вводить топикастера в тьму-темную.

2.1. Алгоритм отключения потребителей электроэнергии Citroen C5
ПРИМЕЧАНИЕ: При температуре наружного воздуха ниже 15 °C блок BSI через одну минуту начинает отключение потребителей электроэнергии.
.
Блок BSI использует информацию о напряжении аккумуляторной батареи для определения уровня снижения нагрузки.
Снижение нагрузки осуществляется после считывания информации о напряжении аккумуляторной батареи поэтапно, если напряжение аккумуляторной батареи не входит в номинальные значения напряжения.
Интервал между двумя этапами отключения потребителей составляет 10 секунд.
При снижении уровня разгрузки интервал составляет 20 секунд.
V1 Напряжение тревоги 12 В
V2 Нижний порог напряжения 12,8 В
V3 Верхний порог напряжения 13 В
A Зона максимального уровня снижения нагрузки
Нормальное напряжение аккумуляторной батареи находится в зоне 12,8-13,0 В

EugenXM писал(а):2.1. Алгоритм отключения потребителей электроэнергии Citroen C5

Сергей ВХ19 писал(а):при +1С и не важно какой температуре, конденсата быть не должно, т.к. колпачки свечей должны плотно сидеть на свечах.....

елисеев писал(а):фигня все про напряжение. про кондесат.

елисеев писал(а):фигня все про напряжение. про кондесат. в прошивке забита работа почти до 8 вольт. во время запуска работает 4 датчика с питанием 5 вольт.
проверьте поступление топлива. и его качество.

duard05 писал(а):может выложишь какие потребители подключены в момент запуска мотора?

duard05 писал(а):есть с чего BSI бить в колокола когда норма на борту 14.4в а реально при работающем моторе -12в!

8.1. Увеличение балластировки
Увеличение балластировки заключается в увеличении потребления электроэнергии для соответствия эксплуатационным требованиям; Например: Сажевый фильтр (FAP).
При увеличении момента сопротивления генератора растет момент двигателя автомобиля и увеличивается температура двигателя.
Балластировка позволяет быстрее увеличить температуру двигателя, что улучшает регенерацию сажевого фильтра дизельного двигателя.
Блок BSI получает требование балластировки от компьютера двигателя по сети CAN.
8.2. Аварийное отключение электропитания
В случае, когда двигатель работает, длительная разбалансировка электрического баланса вызывает аварийное отключение электропитания (временный запрет функционирования) некоторых крупных работающих потребителей электроэнергии.
Стратегия аварийного отключения электропитания обеспечивает положительный энергетический баланс аккумуляторной батареи независимо от типа работающих потребителей тока.
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот режим работы называется аварийным режимом работы.

duard05 писал(а):комплексный подход это и есть диагностика.Для этого - нужен опыт.

ЗеленоватыйХМ_СТ писал(а):Что бы новую тему не плодить, опишу глюк. При температуре -5 - -7, при прогреве, обороты уже около 1000, мож чуть ниже, стрелка температуры ещё не трогается с места, начинает колбасить двигатель, обороты плавают, загораются лампы отказа ABS, ESP, включается вентилятор радиатора, пишет деполюшен. После выключения и поворного запуска остаётся гореть чек и деполюшен, работа нормальная, ровная. Может повторяться каждый день по утрам, может через день, через 2. Может и дней 5 не выскакивать. При морозах такого не наблюдается, запуск без проблем.

хитрый ХМ писал(а):EW10?