С5, задевание заднего суппорта за диск

[AOL]

4. Снижение скрипа в результате удержания спецсмазки между колодкой и прокладкой

А в чем по-вашему физика работы противоскрипной спецсмазки, если скрипит контакт колодки с диском, а не с поршнем?

Вы неосознанно путаете источник вибрации и источник звука.
Источник вибрации - конечно же место контакта тормозной накладки и тормозного диска.
А вот источник звука - металлическая основа тормозной колодки. Она состоит из заметно более плотного материала, резонансная частота в ней выше чем в накладке. Смысл противосрипных пластин - сдвиг области резонанса металлической основы колодки в любую сторону из слышимого диапазона.

Физику процесса я понимаю примерно так.

[AlexM]

Я спрашивал именно про смазку, она ведь не изменит ни жесткость ни массу накладки. Как она борется со скрипом?

[ИС-Xantia]

в чем по-вашему физика работы противоскрипной спецсмазки

А какая разница где демпфировать, лицевую сторону или изнанку? Смысл тот же , что и антифибромастика, которую иногда клеят на подложку, в основном, передних колодок. Или мастика на нержавеющей мойке. Или антишумка в машине по кузову. Пищит не вязкий фрикционный материал, а стальная подложка. Трение провоцирует колебания подложки, но, допускаю, что они зарождаются в месте контакта с поршнем.
Смазка может быть любая, но лучше тяжелая и вязкая при нагреве, обычно медная.

Смысл противосрипных пластин - сдвиг области резонанса металлической основы колодки в любую сторону из слышимого диапазона.

Сдвинуть можно либо изменением массы, либо упругости колебательной системы. Ни то, ни другое легкая жестянка сделать не в состоянии. А вот снизить или погасить колебания поможет мастика или смазка.

[GUZZZIK]

Повторюсь барабаны скрипят даже больше, чем дисковые. значит звук от трения ,а не из за каких то резонансных частот.
http://www.youtube.com/watch?v=Z2eMCgIl ... re=related
Сколько я не менял колодок и пер. и зад. всегда эти пластины выкидывал и из фирмы и из левака.Причина-во многих случаях в особенности с новым диском они тупо не лезут в суппорт ,хотя поршни за под лицо уже с суппортом,не хватает места и из за них
Ещё можно предложить гениальный по своей простоте и тупости способ проверить это:сасаливаем солидолом поверхность колодок которые пищат и никакого писка вы от них больше не услышите правда и торможения тоже не будет
ПС покупайте нормальные колодки,а не те которые смотришь, а там меди вкрапления как бусинки размером и сыплются от нажатия ногтём и никакого писка не будет

[AlexM]

Смысл тот же , что и антифибромастика, которую иногда клеят на подложку, в основном, передних колодок. Или мастика на нержавеющей мойке. Или антишумка в машине по кузову.

С толстым слоем мастики на тонкой жести кузова все понятно, она добавляет массы чтоб понизить частоту и рассеивает в себе энергию колебаний при изгибе. Тонкий и легкий слой смазки на относительно жесткой поверхности колодки ни того ни другого сделать не сможет, как и тонкая жестянка. Задача смазки - снижать трение, та же задача видимо и у противоскрипных пластин. Вопрос как трение между колодкой и поршнем влияет на скрип.

Повторюсь барабаны скрипят даже больше, чем дисковые. значит звук от трения ,а не из за каких то резонансных частот.

Природа скрипа видимо аналогична дроблению щетки дворника по стеклу, только с сильно большей частотой. Т.к. трение покоя обычно выше трения движения, то получается, что поверхность колодки в какой-то момент останавливается относительно диска и за счет упругости всей конструкции движется вместе с ним. Когда силы упругости превышают силу трения, колодка проскальзывает, отскакивает назад и снова блокируется. Все это с огромной частотой (определяемой жесткостью и массой системы, которую собственно и называют резонансной) и минимальными перемещениями. То же самое видимо происходит и со сцеплением в момент схватывания, не разу не доводилось посидеть в машине с механикой, чтоб в момент трогания внатяг не происходила хотя бы небольшая вибрация. Рабочие цилиндры стали переносить непосредственно на вал коробки похоже как раз для борьбы с вибрацией посредством увеличения жесткости системы и смещением частоты в область высоких частот.
Плюс к описанному все усложняет микроперекос колодки и неравномерность сил на ней. Единственное объяснение эффекту от смазки могу придумать следующее: при торможении колодка чуть смещается вперед и увлекает за собой поршень. Поршень соответственно перекашивается и начинает давить сильнее на переднюю сторону колодки, чем усугубляет вибрацию. Смазка видимо позволяет поршню соскользнуть относительно колодки, встать перпендикулярно ей и давить на нее равномерно.

[AOL]

...
Ещё можно предложить гениальный по своей простоте и тупости способ проверить это:сасаливаем солидолом поверхность колодок которые пищат и никакого писка вы от них больше не услышите правда и торможения тоже не будет
...

Способ и правда очень простой и тупой
Если поступить по вашему совету - то ликвидируем появление вибраций на колодке. Конечно и звука тоже не будет.

Постановка задачи совершенно другая - вибрации есть, но требуется увести их из слышимого диапазона.

[ИС-Xantia]

барабаны скрипят даже больше, чем дисковые. значит звук от трения, а не из за каких то резонансных частот.

Странный вывод. трение есть всегда, а писк не у всех. Трение - это всего лишь провокатор.

гениальный по своей простоте и тупости способ проверить это:сасаливаем солидолом поверхность колодок которые пищат и никакого писка вы от них больше

Кроме гениальности, ни о чем. Нет трения - нет провокации.

С толстым слоем мастики на тонкой жести кузова все понятно, она добавляет массы чтоб понизить частоту

Здесь не тот случай

... и рассеивает в себе энергию колебаний при изгибе.

...за счет вязкого трения. Впрочем, возможно от этого эффект незначительный.

Добавлено спустя 29 минут 6 секунд:
Вот, нашел про смазку:

[AlexM]

Вот, нашел про смазку:

Как обычно сказано что делать, но не сказано зачем.