ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Amator писал(а): Завод не ошибся. Вот это поворот сюжета

Я не сомневался в заводе,я сомневался в сложностях перевода...

liberzon1990 писал(а):

Amator писал(а): Завод не ошибся. Вот это поворот сюжета

Я не сомневался в заводе,я сомневался в сложностях перевода...

В общем я по французски не говорю. Но гоше и друа, так же как аван и арьер уже давно освоил. Про Ситрогона и осознание его невероятной ценности писать надеюсь не нужно?

Ситрогон
У завода изготовителя порядок прокачки тормозов ХМ и Ксантии разный. Почему?
Скажи насколько различаются по длине трубки на задний левый и правый суппорты ХМ

Ситрогон
это ты написал что длина разная
Алик, просьба, резвись в своей теме, не лезь в тормоза к людям. Тормоза это жизни.

Ситрогон писал(а):тройнички, связывающие передний и задний контуры тормозных трубок..

Так, хватит. Вытираю этот бред!

hellhoundss писал(а):Я это не придумал же сам, а тут прочитал, на форуме. Причем от кого то из старожилов.

Если не склерожу, то это Аматор и писал, если нет прошу прощения. Там же утверждалось, что в 4 положении не происходит плавного дозирования в задних тормозах, и при любом нажатии сразу подается максимальное давление.
По поводу порядка прокачки, тут важнее не это, а в правильную фазу луны прокачивать. А если серьезно, то надо смотреть по обстоятельствам: Если просто профилактически или после замены ЛХМ, т.е. когда воздуха в системе быть не должно, то без разницы в каком порядке, длина трубок ни на что не влияет. Если же меняли трубку/шланг и соответсвенно завоздушили контур, то первым лучше прокачивать то колесо, в котором больше воздуха, чтобы при отпускании педали расширяющийся воздух не вернулся в общие трубки и не завоздушил снова уже прокачанные тормоза. Впрочем педаль лучше и не отпускать до окончания прокачки. А вот лексия в процессе прокачки АБСа вообще говорит открыть штуцера одновременно на обоих передних колесах, а не поочереди. А про задние вообще молчат. Видимо разработчики не читали заводской документации.
А вот чего бы я от себя добавил к той инструкции французской, так это перед прокачкой убедиться в отсутствии пузырьков в бачке. После замены ЛХМ и рекомендованного гоняния вверх-вниз подвески, она там вполне может оказаться, а выходят пузырьки очень долго, особенно на заведенной машине. Так что я бы порекомендовал такую последовательность: погонять вверх-вниз, опустить вниз, заглушить, сбросить давление и дождаться полного выхода пузырьков; если пузырей было много, повторить операцию, пока они не перестанут выходить; уже после этого поднять машину в 4е, подпереть педаль и прокачать все колеса в удобном порядке; если есть лексия, прокачать АБС, если нет, найти скользкое покрытие и потормозить в пол для срабатывания АБСки, при этом она сама постепенно прокачается.
А в целом с нашими тормазами, не так важно идеально прокачать, как с классическими, есть куча более важных ньюансов влияющих на эффективность тормозов.

AlexM
Я пояснял о прокачке и расписывал что к чему. Как выглядит если прокачивать с макс давлением и наоборот нажать педаль, а потом запустить двигатель. Было такое.
Вошёл с комментами в этот пост только потому что нельзя допускать безграмотных советов Алика в теме о тормозах.

Oleg_klm писал(а):

Ситрогон писал(а):тройнички, связывающие передний и задний контуры тормозных трубок..

Так, хватит. Вытираю этот бред!

Приветствую такой шаг.

AlexM писал(а): перед прокачкой убедиться в отсутствии пузырьков в бачке.

Скажите,а их точно не должно быть?Именно пузырьков,а не пены?В частности из опускания с 4-го положения вниз?Ситрогон выдвигал идею и мне она показалась очень даже не плохой.Из возвращения из высокого давления,разве это не нормально?Я лично поменял и шланг и колечко на бачке и штуцер литолом обмазал,всё равно из 4-го в нижнее пузырьки я вижу мелкие.

liberzon1990 писал(а):Из возвращения из высокого давления,разве это не нормально?

Из ничего ничего не возникает. Если воздух вышел в бачек, значит когда-то он в систему попал. Шланги-колечки (кстати, что за колечко на бачке?) это хорошо, но есть еще сальник насоса, через который может подсасывать. Я вот недавно с пеной боролся, так похоже помогло не столько дообжатие шлангов, сколько мытье сетки и как следствие уменьшение разряжения в насосе и присосов по сальнику.
Ну еще конечно может воздух из сфер выходить.
Если их совсем немного и только при опускании с 4-го, я бы не парился. Главное не поймать эти пузырьки в процессе прокачки тормозов.

AlexM писал(а):(кстати, что за колечко на бачке?)

Сверху на бачке возле шланга есть заглушка.Там есть кольцо.

AlexM писал(а):сколько мытье сетки

Какой сетки?

liberzon1990 писал(а):Какой сетки?

В бачке, на заборнике. Моя вся была в тонком темном налете.

Ситрогон
Пока отложил прокачку учитываю сложность с пузырями в бачке и т.д.С отсечкой буду лучше разбираться.

Amator писал(а):Я пояснял о прокачке и расписывал что к чему. Как выглядит если прокачивать с макс давлением и наоборот нажать педаль, а потом запустить двигатель.

А можно объяснить ещё раз более точно этот момент.Как лучше правильно сделать.Я так понимаю,вот завёл двигатель,переднее колесо снято,нажать на педаль тормоза,приотпустить штуцер, когда польётся чистая lhm закрутить штуцер и отпустить педаль?Или лучше отпустить педаль а потом закрутить штуцер?Или педаль всё же лучше нажимать и держать до заводки двигателя?

Я не читал этих рассуждений, но прокачается в любом случае. При нажатии это будет быстрее.

BLR
Это понятно.Я в том смысле есть ли разница когда закрутить штуцер,после отпускания тормоза,или до.