ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

NAVIGATOR писал(а):Есть такой мотор

Согласен, и как привязать его к ХМ 2,0i ?

[quote="NAVIGATOR";p="161152"]

Vlas писал(а):нет такого мотора

Есть такой мотор, вернее был. 1905 с моновпрыском, на 405 пыже стоял. Другая маркировка DDZ[/quote]
и правда на 405 был
какого только г..вна не придумают, лягушатники проклятые

Сергей ВХ19 писал(а):Согласен, и как привязать его к ХМ 2,0i ?

А шо принцип работы того мотора кардинально отличается от ХМ?
или если поршня на 3мм большего диаметра то все, уже надо другие книжки читать?
Полумиг же сказал что Марелли одноточечный с лямбдой, и на XU9M то же самое, только мозг другой.

Vlas писал(а):какого только г..вна не придумают

А вот это зря, тот мотор был очень хороший 1.9л. 109л.с. Пыж 405 с 205/60R15 на 1 передаче на ХХ если дать газ в пол, на сухом асфальте колеса срывал, а вот Ксюха с 2.0 132л.с. так не может.

NAVIGATOR писал(а):Полумиг же сказал что Марелли одноточечный с лямбдой, и на XU9M то же самое, только мозг другой.

Одноточечный - это в смысле моновпрыск? А как тогда

Полумиг писал(а):Сдёрнул фишки с форсунок, кручу - прочихался, завёлся, съел весь бензин из впускного, замолчал. Чешу репу - надо бы ограничить топливо! Надел фишки на две форсунки - завёлся еле-еле, ехать не хочет. Добавил третью, до дома доехал

Полумиг писал(а):Это какой-то не такой Marelli, одноточечный, да ещё и с лямбдой...
Но!

Упс. Сорри. Я не правильно понял это выражение.

Дабы не плодить тем. Имеем Магнетти впрыск, не моно. После того, как недавно заменил регулятор холостого хода на новый, стал заводиться в мороз с полпинка и держать обороты и прогревать как положено.
Стал останавливаться на 900об после сброса газа, но секунд пять, дальше ползет вниз и глохнет. И сильнее проявилась проблема запуска на горячую, т.е. в первые две-три минуты после глушения, через десять минут заводится, но все-таки не с сразу. Читаю наш любимый форум, предполагаю что это темп. датчик на мозги, все остальные датчики работают. Смотрю, а там с обратной стороны корпуса термостата есть датчик на стрелку, и заглушка. Нашел разъем, его не было видно, был изолентой примотан к косе. НО, разъем стандартный двухконтактный, а в нем Один контакт. Не колхоз, все так и должно быть.
Вопрос такой, может быть одноконтактный этот датчик? Я нашел в экзисте такие, с синей фишкой. По мануалу пишет зеленый двухконтактный. Что за фигня?
И как этот пепелац без гравицапы едет? Едет, но как-бы что держит, накатом лучше.

mytia писал(а):может быть одноконтактный этот датчик?

Это нормально, второй контакт - кузов. Еще одна нога может быть на лампочку или на карлсоны, надо схемы искать.

Oleg_klm, я знаю, что с одним контактом на многих машинах есть. Вопрос чему доверять, тому что проводка у моего родная, или мануалу. Наверное, надо брать этот одноконтактный датчик и пробовать. Без него же не может быть никак. Однако едет.
Может у кого также, отзовитесь. Хотя вряд ли, в хайнце и синей книжке нет Магнетти описания, значит редкость.

А Аматор схемы не давал? У него много на что есть, спроси.

Ну раз уж ты раскопал мою тему... На моем стоит три датчика : коричневый на битрон, зелёный двухконтактный на мозг и синий одноконтактный на стрелку. Но мой с кондеем, поэтому битрон есть.

Полумиг, вот я и думаю, что где напутано. Завтра полезу смотреть. Больше вроде разъемов нет. А от чего включаться должен вентилятор без кондея, от зеленого на мозг? На радиаторе нет датчика и проводки тоже под него не видно.
Я сдергивал фишку с двумя проводами, стрелка падала на ноль.

На узком радиаторе вроде бы должен быть датчик! Или я путаю с датчиком уровня на расширительном бачке?

А это не тот ли рхх с Али?

Lucky-13 нет, он как раз эффект дал, по сравнению с неродным тойотовским, я же написал. Кроме него значит что-то не работает как надо.

mytia писал(а):Lucky-13 нет, он как раз эффект дал, по сравнению с неродным тойотовским, я же написал. Кроме него значит что-то не работает как надо.

так воздух на ХХ подаётся через этот клапан. либо он не работает либо управление им в ЭКУ выгорело.