Неееее.. И там, и на Францмобиле , и на друвих Ситроклубах - Фсе посылают сюдой! Они так и говорят - Все ситрозависимые гидроситромастера на форуме CX Podolsky Оттак.. Факт.Sounding писал(а):вот где их ("мастеров")гнездо!Ситрогон писал(а): мастера с Одноклассников
И главно, пыль мелкая как порошок. гофра в пыли и верхний короб фильтра, хоть иероглифы рисуй. Ну теперь порядок.. И сопротивление этой волосни практически нулевое. Ось якЮрий Толстов писал(а):А на Кубани пылюки мноооого. А когда грязь, весной, ваще кошмар.
Логично,, НО!!!!! Я ж вууууумный. Снизу лески, двойная капроновая сетка, а сверху тряпица, типа мешочка в которой лежит Z образная проволока, чтоб тряпка не комкалась и не зАсАсАлась в гофру. А пыли нет товарищщи. нет! Засим отклАняиваюсь..Вайдотас писал(а):Ситрогон
Мотор эта мочалка прикончит...Хотя-в "За рулём" лет 15 назад описывался фильтр современный по подобной технологии-принцип"чулок на каркасе+пропитка спецсоставом+промывка чулка керосином каждые 5-10 ткм(сейчас уже не помню точно)...
Хомячков туда пару. Ну или крысу!Ситрогон писал(а): Вложения:
у меня всё тупо переделано , тройник извлечён , на вентиляции фильтр специятельный , на холостой ход шланчик напрямую идёт , завтра сфотаюГерда писал(а):Подскажите на рисунке трубка номер 2 с обычным тройником или там какое то хитрое устройство, а то у меня стоит просто левый шланг с обычным тройником
На всех схемах в каталогах отсос газов идет от клапанной крышки, внутри которой организован лабиринтный маслоуловитель. А отдельный шланг соединяет клапанную крышку с картером. Кстати, интересно почему он всегда раздвоенный снизу? Чем патрубки на картере отличаются?Ситрогон писал(а):А кто мне скажет, почему на одних Ксюхах вентиляция картера идёт из маслозаливной горловинъ, а у меня снизу катера?
