.. вот и считай, что чем больше баров в сфере, тем тверже...
оно вообще никак линейно не зависит. Например стоечные сферы на ГА и на пассив почти одинаковые по давлению. А разница в жосткости - огого.Все наоборот.
Если у Вас проблема со входом/выходом с/из форума необходимо сделать на Вашем устройстве две вещи:
► Показать
Задняя подвеска стала слишком жёсткой
таки если в сфере оч мало баров, то эта часть машины начинает прыгать как мячик, а если баров поставить оч много, то амортизация будет более упругой, в связи с тем, что несжимаемой среде ЛШМу надо преодолеть большее сопротивление мембраны сферы... или я что-то не понимаю?(
Citroen XM 2.0i 1992
VIN: VF7Y3AH0004AH9104
RP5705
+7(9О4)б1О-98-8б
VIN: VF7Y3AH0004AH9104
RP5705
+7(9О4)б1О-98-8б
ГА-шная подвеска кроме стоечных сфер содержит еще дополнительные и целую кучу управляемых девайсов (типа клапанов, датчиков, перепускных магистралей и т.п.). И все это хозяйство работает вкупеDefa писал(а):Например стоечные сферы на ГА и на пассив почти одинаковые по давлению. А разница в жосткости - огого
Xantia 1.8 (XU7JP4, 6 сфер) Sensation 1997
Xantia 1.8 (XU7JP4, 6 сфер) 1998 - донор, многое с него продается
Почти новый мотор XU5 (BFZ) (1.6, 8v, 88 лосей) с пробегом 60000 км продается целиком или по частям (любым) + много новых деталей к моторам XU
Xantia 1.8 (XU7JP4, 6 сфер) 1998 - донор, многое с него продается
Почти новый мотор XU5 (BFZ) (1.6, 8v, 88 лосей) с пробегом 60000 км продается целиком или по частям (любым) + много новых деталей к моторам XU
Зависит, именно линейно, потому что газ - единственный упругий элемент в подвеске и чем его больше, тем мягче.Defa писал(а):оно вообще никак линейно не зависит. Например стоечные сферы на ГА и на пассив почти одинаковые по давлению. А разница в жосткости - огого.
Пассив с ГА не сравнивай, ибо там подключаются центральный сферы, т.е. подключается дополнительный газ.
Но кроме мягкости газа есть еще параметры амортизатора (жиклер и клапаны в сфере). Более "дохлый" амортизатор повышает кажущуюся мягкость.
Масло масляное... какое еще сопротивление мембраны?fake писал(а):таки если в сфере оч мало баров, то эта часть машины начинает прыгать как мячик, а если баров поставить оч много, то амортизация будет более упругой, в связи с тем, что несжимаемой среде ЛШМу надо преодолеть большее сопротивление мембраны сферы...
Xantia I, ГП, 1.9D, МКПП, 1994 г, любил ее 12 лет, но расстался.
С5-II, ГА3, мотор RFJ 2,0, МКПП, 2007 г. опять люблю
С5-II, ГА3, мотор RFJ 2,0, МКПП, 2007 г. опять люблю
Sounding
Так вот - при отключенных сферах, т.е. в жестком режиме, т.е. только на стоечных ГА-шных сферах ХМ гоооораздо жоще, чем на сферах дл пассива. Хотя баров в пассивных сферах больше чем в ГА-шных.
Вообщем тут уже сказали:
управляемые девайсы ГА-шной подвески никак не влияют на ее жесткость. Влияет только одно - подключены или нет ГА-шные сферы.ГА-шная подвеска кроме стоечных сфер содержит еще дополнительные и целую кучу управляемых девайсов (типа клапанов, датчиков, перепускных магистралей и т.п.). И все это хозяйство работает вкупе
Так вот - при отключенных сферах, т.е. в жестком режиме, т.е. только на стоечных ГА-шных сферах ХМ гоооораздо жоще, чем на сферах дл пассива. Хотя баров в пассивных сферах больше чем в ГА-шных.
Вообщем тут уже сказали:
Но кроме мягкости газа есть еще параметры амортизатора (жиклер и клапаны в сфере).
Citroёn XM, 2.1 TD, АКПП, 1997, клима, гидропассив
Ну, все правильно. Больше баров - больше мягкости. Изначально стоечные ГА-шные сферы жестче.Defa писал(а):...только на стоечных ГА-шных сферах ХМ гоооораздо жоще, чем на сферах дл пассива. Хотя баров в пассивных сферах больше чем в ГА-шных.
Пассив - нечто среднее между жестким и мягким режимом ГА.
Xantia I, ГП, 1.9D, МКПП, 1994 г, любил ее 12 лет, но расстался.
С5-II, ГА3, мотор RFJ 2,0, МКПП, 2007 г. опять люблю
С5-II, ГА3, мотор RFJ 2,0, МКПП, 2007 г. опять люблю
Жиклеры(перед ГА 0.7-ГП 1.25) влияют на медленную скорость перемещения подвески,лепестковые клапана на высокую... Выше давление больше жесткость,о чем спор то??? Мне кажется,что большее значение имеет качество исполнения лепестковых клапанов,с жиклерами "намудрить" сложней 
לא,אין דבר מלבד אלוהים אחד
Выше давление газа-больше жесткость-да? Да. Остальное зависит от диаметра жиклера и жесткости лепестковых клапанов. З.Ы. Специально для Завсегдатая.. В 89-ом году,будучи разрядником по мотокроссу,имел счастье тренироваться на CZ 500(в гонках участвовал на CZ 125,так как юноша). Так вот, амортизаторы на задней подвеске,там были ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ. И для увеличения ЖЕСТКОСТИ их надо было подкачивать... И что странно,при потере давления мягкость увеличивалась. Может Азот и Воздух имеют разные физические процессы сжатия?
Добавлено спустя 4 минуты 44 секунды:
Электросталь,а у тебя Ксюха зеленая или синяя? А то я видел,что на зеленой девченка ездила...
Добавлено спустя 4 минуты 44 секунды:
Электросталь,а у тебя Ксюха зеленая или синяя? А то я видел,что на зеленой девченка ездила...
לא,אין דבר מלבד אלוהים אחד
[quote="ИС-Xantia";p="174368"]Масло масляное... какое еще сопротивление мембраны?[/quote]
бары за мембраной, газ не соприкосается с лшм, чем больше давление в сфере, тем сильнее она даваит на мембрану с одной стороны, в ответ на давление с другой жидкости, чем больше давление в сфере, тем сложнее вмять мембрану, тем самым сжав газ /азот/, верно?
бары за мембраной, газ не соприкосается с лшм, чем больше давление в сфере, тем сильнее она даваит на мембрану с одной стороны, в ответ на давление с другой жидкости, чем больше давление в сфере, тем сложнее вмять мембрану, тем самым сжав газ /азот/, верно?
Citroen XM 2.0i 1992
VIN: VF7Y3AH0004AH9104
RP5705
+7(9О4)б1О-98-8б
VIN: VF7Y3AH0004AH9104
RP5705
+7(9О4)б1О-98-8б
