ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

В местах крепежа к кузову стоят пластмассовые полушарики и прижимаются довольно толстой пружиной и хомутом. Подлезть ниоткуда невозможно нормально сжать пружины, только если снять мотор. Едва затянул, но не нравится мне. Может есть у кого такая конструкция.

Да, они стучат. Подозреваю, это из-за того, что со временем истираются и меняют форму. На более поздних машинах там стоят сайлентблоки.

seggg писал(а):В местах крепежа к кузову стоят пластмассовые полушарики и прижимаются довольно толстой пружиной и хомутом. Подлезть ниоткуда невозможно нормально сжать пружины, только если снять мотор. Едва затянул, но не нравится мне. Может есть у кого такая конструкция.

Сжать пружины удавалось улягшись на двигатель и вывернув руки - ооочень неудобно, но можно.
Про дизель не скажу.
Как вариант - сделать доплнительную пару аналогичных зажимных хомутов и постепенно - по несколько мм перемещать одни хомуты относительно других тонкими клиньями, либо встроить натяжные болты на новых хомутах, тогда вообще удобнее.
В любом случае, если пластиковые (на капролон похоже) втулки сильно изнощены, то их необходимо менять (достаточно дорогие), либо переделывать на рестайлинговые втулки, но это снятие двигателя

Лутше сменить на резиновые и забыть.

anree ms1
В общем то я так и делал - зажимал хомут с одной стороны, с другой расклинивал стабилизатор и через два хомута сжимал отверткой пружину, но все таки люфт есть (хотя втулки почти новые). Зачем снимать двигатель если ставить рестайлинговые?

Просто откручиваеш крепление от балки.И балку откручиваеш от кузова с той стороны которой занимаешся.Потом переместив зажимы на стабилизаторе.прикручиваеш крепление в котором сухари на свое место.Да еще стабилизатор нужно отстегнуть от тяг рычага. После подтяжки пружины с одной стороны прикручиваеш все наместо.И так же с другой стороны.Только лучше поставить новые сухари.

seggg писал(а):В общем то я так и делал - зажимал хомут с одной стороны, с другой расклинивал стабилизатор и через два хомута сжимал отверткой пружину, но все таки люфт есть (хотя втулки почти новые). Зачем снимать двигатель если ставить рестайлинговые?

я не смотрел отличаются ли корпуса втулок рест/до рест.
Если не отличаются, то вероятно двигатель можно не снимать.
Но думаю, что отличаются.

Корпуса разные. Под резиновую втулку из двух частей, а под пластик цельный. На моем справа стоял резиновый, а слева пластик с пружиной ой как долго я искал стук в подвеске
Взял на разборке корпус под резинку и новую втулку, поменял и вот оно счастье на много лет.

Wano писал(а):Взял на разборке корпус под резинку и новую втулку, поменял и вот оно счастье на много лет.

Технологию замены пожалуйста огласите!

юра кононыхин писал(а):И так же с другой стороны.

А зачем делать с другой стороны? Сжать надо обе пружины сразу. А так при ослаблении одного из хомутов освобождаются обе пружины.

anree ms1 писал(а): Wano писал(а):
Взял на разборке корпус под резинку и новую втулку, поменял и вот оно счастье на много лет.

Технологию замены пожалуйста огласите!

Да было бы любопытно.

anree ms1 писал(а):

Wano писал(а):Взял на разборке корпус под резинку и новую втулку, поменял и вот оно счастье на много лет.

Технологию замены пожалуйста огласите!

Машину на подпорки так, чтобы можно было приопустить подрамник (передняя балка), я ставил подпорки под лонжероны, как то так


Открутить стойки стабилизатора от стабилизатора, поставить две подпорки под балку, лучше 2 домкрата чтоб регулировать высоту. Стабилизатор к балке крепится двумя болтам, на рис показано стрелками: синей и красной

Там где синяя - болт с гайкой соединяет балку с корпусом стабилизатора, а там где красная - болт №3 крепит балку к кузову через корпус стабилизатора, только он стоит наоборот, резьбой вверх.
Делать по очереди с каждой стороны, чтоб стаб не уехал влево или вправо, если уедет его можно будет сдвинуть перед окончательной затяжкой болтов.
Открутить оба болта и приопустить балку чтоб освободить корпус втулки, если балка опустилась мало то тогда приотпустить болты №4, они в салоне под ковриком
Снять старый мусор со стабилизатора (корпус, втулки, полукольца...)
Взять новую резиновую втулку

и одеть ее на стабилизатор, предварительно посмотрев как она должна стоять относительно корпуса, который вы возьмете на разборке. Корпуса левые и правые, НЕ ПУТАТЬ. Одеть корпус и наживить болты. Зажимать втулку лучше как сайлентблоки - в рабочем положении подвески, а то резина зажимается очень сильно и потом не провернуть. Но на колеса машину хрен поставишь потому, что весом кузова сдавит две половинки корпуса втулки и это будет тоже самое, что вы зажмете болты. Я зажимал ориентируя стабилизатор "на глаз", предварительно запомнив под каким углом он стоит на не разобранной машине в рабочем положении.
Повторить операцию с другой стороны.
Все собрать на место и проверить, лучше несколько раз, затяжку всех болтов и гаек - это все таки балка к кузову крепится, а не пиво к тараньке
Вроде все.

А трубки гидравлики не пострадают при смещении подрамника вниз?

[quote="anree ms1";p="182992"]А трубки гидравлики не пострадают при смещении подрамника вниз?[/quote]Подрамник сместится вниз на какой-то сантиметр в районе крепления стабилизатора при этом трубки не пострадают.