ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

А ещё по-поводу "то заводится,то не заводится" у меня в родной свинцовой клемме ослабла заделка "-" провода. Сначала обжал плоскогубцами а потом заменил клемму.

Аккум разряжается... воскресенье не поездил и всё, сегодня не поехал (на приборке лампы горят, ЦЗ открылся, но стартер не крутит).
Думал проблема в АКБ - поменялся с другом, оказалось, что проблема не в нём.
Смотрел ток в разрыве "—" клеммы батареи: 60мА.
Напряжение на клеммах, заведенный: 13.8 - 14.X (в зависимости от вкл. света, дальний).

Недавно была проблема... вентиляторы не включались когда надо (включался только правый), почистил контакты реле и теперь стало лучше - включаются и выше 100 не поднимается температура (может это как-то связано).

Это не АКБ... И скорее всего не генератор... И тока утечки нет... Хотя, может быть в определенный момент появляется? Как нормально диагностировать мой недуг?

ЗЫ: это повторяется уже наверное 3-й или 4-й раз

минус от коробаса живой?

Марсель писал(а):минус от коробаса живой?

КПП типа?
где конкретно надо смотреть его? сорри, ламерок я

UniXoiD писал(а):И тока утечки нет.

Значит барабашка живет под капотом и пьёт ток. Замерь ток утечки сразу после выключения зажигания, и спустя минут 10-15 после этого, не выключая амперметр.
Если будет в пределах 15-30 мА, то все ОК!-греши на АКБ, если больше - ищи утечки.

UniXoiD, провод массы от АКБ до двигла, КПП и кузова смотри внимательно. Это значит раз.
Два - 60 мА - многовато. Подозрения на мощного потребителя, включающегося периодически можешь развеять, или подтвердить, оставив на ночь в разрыв провода с АКБ пред на 1-5 ампер. Можно примотать изолентой

Чего я не совсем понял, ты махнул АКБ и завести не смог с теми-же симптомами? А приятель на твоей батарейке - завелся? Или, спросим иначе: на снятой АКБ какое напряжение было?

Oleg_klm писал(а):Два - 60 мА - многовато. Подозрения на мощного потребителя

Совсем не мощный. Этоприблизительно одна лампочка на 5 Вт . Вряд ли она за ночь высосет АКБ

Oleg_klm писал(а): Чего я не совсем понял, ты махнул АКБ и завести не смог с теми-же симптомами? А приятель на твоей батарейке - завелся? Или, спросим иначе: на снятой АКБ какое напряжение было?

аккум разрядился... (с пару недель назад) я решил исключить АКБ, зарядил его дома и махнулся.
сегодня разрядился АКБ уже не мой.

приятель как катал на 2106 с сигналкой, так и катает) на снятой СРАЗУ же - он не завёлся, у него вольтметр есть, при повороте ключа напруга просаживалась сильно — видно, что разрядился гад.

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

Oleg_klm писал(а):провод массы от АКБ до двигла, КПП и кузова смотри внимательно. Это значит раз.
Два - 60 мА - многовато. Подозрения на мощного потребителя, включающегося периодически можешь развеять, или подтвердить, оставив на ночь в разрыв провода с АКБ пред на 1-5 ампер. Можно примотать изолентой

вот этот раз поподробнее можно? где смотреть именно, если не сложно - поточнее, или намекните, где подсмотреть?

по поводу преда идея хорошая.

турбомотор... снимаешь кожух воз фильтра и у видишь ЕГО прикрученная к коробке клемма. или просто иди по минусовому проводу он как раз на коробку и на корпус прикручивается проверь его весь

саш, 60 мА - это многовато, но некритично. Но у UniXoiD-а есть сильные подозрения, что под покровом ночи, какая-то пакость начинает усиленно жрать ток. Выяснить, так-ли это можно предом. И оценить аппетит тоже можно, пожертвовав несколькими предами, если нет желания/возможности сидеть всю ночь с тестером, хотя потом сидеть придется.

UniXoiD, во времена оные проверял достаточно просто:
1. делаешь так, чтобы мотор гарантированно не завелся. Вынимаешь реле бензонасоса, отключаешь форсунки... Прояви фантазию.
2. встаешь в ловчей позе под капотом с тестером на пределе 2V, один щуп на "-" клемме (именно пеньке) АКБ, другой щуп готовится быстро перемещаться с кузова на двиг, и, если все плохо, на "-" клемму. Помошник начинает маслать стартером, ты быстро-быстро измеряешь напряжения между указанными точками. Если больше вольта - надо чистить контакты, а то и переобжимать клеммы.

Я не знаю как практически это выполнимо, но теоретически можно замерять потребление тока каждым элементом авто в отдельности. Вот кусок из ДокБэкапа, только на английском.
У кого русифицированный докбэкап, гляньте переведен ли там этот документ ( D6AD02P0)?

По этой инфе на ХМ норма 36 мА, 60 мА много

так а совет с выниманием предохранителей не давали еще?
для ленивых: вынимаете предохранители по одному и каждый раз замеряете ток утечки, где ток уменьшился\пропал - ту цепь и трясти

Пошел снимать аккум, глянул ток в разрыве "-": 0.05А... точнее падает до 0.05 сразу же, видимо конденсаторы заряжаются.
Нашел куда идет "-" на кузов (два болта, да?), ну там всё прилично, не знаю как определить плохая масса или нет, но закручено хорошо, сопротивление от "-" до кузова\двигателя... 0.5 Ом.. Поставил щас на зарядку.

ЗЫ на АКБ было 10В.

UniXoiD писал(а):глянул ток в разрыве "-": 0.05А.

При выключенном зажигании магнитола включается? если да- она жрет ток, если нет - смотри сигналку. Выключи все, что включено дополнительно. Навигатор, регистратор и т.д.
И когда меряешь закрой двери.

саш писал(а):

UniXoiD писал(а):глянул ток в разрыве "-": 0.05А.

При выключенном зажигании магнитола включается? если да- она жрет ток, если нет - смотри сигналку. Выключи все, что включено дополнительно. Навигатор, регистратор и т.д.
И когда меряешь закрой двери.

Магнитола включается, так было всегда и это устраивает (проблем раньше не было). Сигналки нет. Всё выключено.... когда замерял - даже машину закрыл