Управление клапанами Гидрактива

[Oleg_klm]

Неповерю, что тестер - Ц20. А что цифрокетайскей показометр там напоказывает - это на совести безымянного кетайца, в муках породившего сей забавный преборчег.

[AlexM]

А что цифрокетайскей показометр там напоказывает - это на совести безымянного кетайца, в муках породившего сей забавный преборчег.

Лампочка в кнопке примерно подтверждает показания тестера - светится менее чем в пол накала.

[SMi]

Что бы инвертировать и светила в полный накал можно это все подключить через реле.

[Oleg_klm]

Еще один советчик, блин. Ток через обмотку реле - сколько? А ток через клапан должен быть каким?

[SMi]

Oleg_klm
Вот вполне обычное реле: http://www.electronshik.ru/card/rele-15-a-792-59892
Обмотка жрет около 0,15 Ампер (сопротивление 80 Ом). Это около 2 Ватт.
Лампочка в приборке помойму 5 Ватт.

[XMTurboCT78]

Ты тестером импульсы мерил? Относительно массы? Маладца. Точнее дважды маладца

Мерить импульсное напряжение стрелочным прибором вполне допустимо.
Потому что он по сути показывает среднее значение напряжения.
И, зная априори амплитуду, в нашем случае 12, можно прикинуть скважность.
Что не катит для цифровых, т.к. процесс двойного интегрирования во входном цапе
сводит на нет все!
Сам всегда стараюсь юзать стрелочный прибор, т.к. он наиболее информативен.

[Oleg_klm]

XMTurboCT78, а много таких ценителей осталось? Все больше цифровой пользую - удобней. Но и стрелочный живет в багажнике.

SMi, будь добр, посчитай, при параллельном включении, сколько достанется клапану. Учти индуктивность обмотки.

[Amator]

Oleg_klm
...Лампочка в приборке помойму 5 Ватт.

Это в приборке ХМ Метод дедукции Ватсон. Их там около 20 штук и ещё во всех кнопках, даже дверных. В климате и под дисплейчиками. Генератор за* мучается их поддерживать Нету там 5 ватт.

[AlexM]

Посмотрел в более темное время за морганием лампочки - скучно. Можно было один акселерометр в блок ГА поставить вместо всех датчиков. Единственно полезную информацию почерпнул, что в жесткий режим переходит при достаточно интенсивном торможении и возвращается почти сразу. А то думал, что лежачих полицейских проезжаю в жестком положении.
Еще что минус лампочки в кнопке - в левом повороте ее не видно из-за руля.
Так что не буду далее огород с инверторами городить, баловство одно.

[Amator]

Посмотрел в более темное время за морганием лампочки - скучно. Можно было один акселерометр в блок ГА поставить вместо всех датчиков...

Ну вот, ещё один наш парень положил на лопатки западных инженерОв Ведь эти дЭбилы гасят раскачку кузова и крены в поворотах соотв датчиками.

[XMTurboCT78]

А то думал, что лежачих полицейских проезжаю в жестком положении.

Когда их проезжаешь - снимай ногу с педали газа!
Наезжаешь передней осью - машина немного вверх и сама на газ нажимает и переходит в жесткий. Проверено!

[Mac535]

А то думал, что лежачих полицейских проезжаю в жестком положении.

Когда их проезжаешь - снимай ногу с педали газа!
Наезжаешь передней осью - машина немного вверх и сама на газ нажимает и переходит в жесткий. Проверено!

да да да !!!! сам такое выявил )))))

[AlexM]

Когда их проезжаешь - снимай ногу с педали газа!

Я их обычно проезжаю с ногой на педали тормоза, по крайней мере передней осью.

Ведь эти дЭбилы гасят раскачку кузова и крены в поворотах соотв датчиками.

И раскачку, и крены, и клевки можно обнаружить по сигналу акселерометра в соответствующих направлениях. Собственно совокупность массивного кузова с тремя датчиками (скорости, руля и подвески) и представляет собой огромный акселерометр. Возможно ситроинженеры решили не связываться с фильтрацией вибраций из показаний акселерометра. Может еще какие причины были, но никакой более тонкой логики переключения, чем по порогам ускорений я не обнаружил.

Добавлено спустя 3 минуты 41 секунду:
Кстати, показателен пример с датчиком торможения. В ранних версиях ГА был пороговый датчик давления в тормозах, а потом от него отказались в пользу вычисления замедления из данных датчика скорости.

[Oleg_klm]

AlexM, обнаруживал задницей? Поздравляю, инженеры ситроена голову при проектировании использовали, но до задниц - не додумались как-то.

Насчет пресловутого датчика давления - по схеме в моей активе он есть. Глазами не смотрел - техдокам верю.

[AlexM]

Насчет пресловутого датчика давления - по схеме в моей активе он есть. Глазами не смотрел - техдокам верю.

Из каталога на неактиву:

12 4015 02 01 OIL PRES SENSOR REP GRIS - UNTIL RPO 07902

В активе действительно датчик сохранился. Видимо в связи с малыми объемами не стали заморачиваться.

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
Забавно: каталожный номер ЭБУ активы на единицу меньше, чем у обычного ГА. Получается ГА = урезанная актива, а не актива = развитая ГА?