Просто не читай всякая ерунда! Бери машину(синюю) иbalzam писал(а):Да начитаешься ваших страшилок.
газ, потом виднее будет! С Иваном встретился?
И у себя такое же обнаружил. На тормоз не реагирует.AlexM писал(а):Проверил реакцию на сброс газа - переходит в жесткий только если газ был нажат где-то на 3/4.
Если не ошибаюсь, то с тормоза сигнал ГА2 дает микрик в самой педали. Проверь его работусаш писал(а):И у себя такое же обнаружил. На тормоз не реагирует.AlexM писал(а):Проверил реакцию на сброс газа - переходит в жесткий только если газ был нажат где-то на 3/4.
Ошибаешься.Netman_avs писал(а):Если не ошибаюсь, то с тормоза сигнал ГА2 дает микрик в самой педали.
Раллистам это расскажите, а также инженерам, ставившим активную подвеску на формулы. Как раз мягкая подвеска облегчает управление и улучшает сцепление, особенно на гребенке. Единственно, крены снижают предельные свойства шин, и то обходится кинематикой подвесок, либо активными стабами. Плюс на дуге может не хватить ходов подвески и будут пробои в буфера. А в кольце жесткая подвеска нужна больше для понижения кузова, для лучшей аэродинамики и снижения центра тяжести. На неровной дороге такая машина будет постоянно спрыгивать с траектории на каждой кочке и метатья в колеях.А всем известно, чтобы была лучше управляемость подвеска должна быть жестче (на спортмашинах там вобще реальная табуретка!)
А V6 3,0 легче?Netman_avs писал(а):Т.к. 2,5 td довольно тяжелый мотор,
Думаю нет, я имел ввиду например 2.0 бензинкусаш писал(а):А V6 3,0 легче?Netman_avs писал(а):Т.к. 2,5 td довольно тяжелый мотор,
расскажите пожалуйста как проверить его работу, это буит полезно всем у кого ГА не адын год но кто, как и я, до сих пор его не проверялиNetman_avs писал(а): Если не ошибаюсь, то с тормоза сигнал ГА2 дает микрик в самой педали. Проверь его работу
Тут бы кто разжевал хитросплетения слов "в ГА2 нет чисто спорт-режима как на ГА1" да вообще всю мысль особоливо финал - апофеоз "просто увеличивается реакция на инфу с датчиков" . Честно говоря неясно как, потомуша некоторые источники которые "летдвацать" в несекретном пользовании утверждают что реакция уменьшается. причОм у целях спортивности. Нам вралиNetman_avs писал(а): По работе ГА2.
Как уже раньше писали в ГА2 нет чисто спорт-режима как на ГА1. Т.е. в обычном режиме в зависимости от информации с датчиков комп ГА2 сам врубает то нормальный режим, то жесткий. Если переключить принудительно в режим СПОРТ, то просто увеличивается реакция на инфу с датчиков. Это первое.
От нас скрывали Я так и знал, "двацать лет водилизанос" - гады. Но правда пробилася до простых юзеров. Спасибо и низкий поклон. 
Воистину космическая мысль, да какая там космическая - галактическая, не это вселенская мысль. Всё верно, рвём покровы тайн. Для этого пясняем простым юзерам как ГА2 который мягче в спорте чем ГА1 настроен больше в сторону безопасности. Стоп я ступил нна, какой такой ГА настроен. Никакой не ГА, а "приоритет работы" настроен.Netman_avs писал(а):Второе. На ГА2 приоритет работы подвески скорей всего настроен больше в сторону безопасности (управляемости), чем в сторону комфорта. Оно принципе и правильно, важней чтобы машина, допустим не слетела с гребенки, а не как будет себя чувствовать в этот момент 5-я точка водителя или пассажира. А всем известно, чтобы была лучше управляемость подвеска должна быть жестче (на спортмашинах там вобще реальная табуретка!)
Это причина знач мотор. О а расскажите пожалуйста там разная прошивка или разный ЭКУ и с чем таки связано, неужо с очень тяжёлым мотором. а скока ён весит, этот самый тяжёлый.Netman_avs писал(а):Третье. Т.к. 2,5 td довольно тяжелый мотор, то прошивка ГА2 под него своя, чтобы морду не расскачивало. Отсюда ощущение большей жесткости, чем на других машинах, с более легким мотором.
мона аткрыть даже не вставая "состула".
