ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

да, действительно, когда ремонтируешь ситроен, бывает, часто вспоминаешь нехорошим словом "этих лягушатников проклятых". Но вот поверьте мне на слово - это все просто детские сказки по сравнению с епонскими корытами. Вот пример из жизни - замена сцепления на suzuki jimny: вроде и моторчик всего 1.3, и место вроде под капотом есть, но все болты крепления находятся в таких местах что если ключ и налазит, то крутить его уже некуда - упирается. Коротким ключом открутить невозможно - затянуто ебанистическим моментом (это в алюминий то ) плюс еще и на резьбовом герметике. Приходилось собирать ключ из двух длинных удлинителей, двух коротких и двух карданчиков . Все жгуты проводки проведены в натяжку (вот это бесит больше всего) - съэкономили на длине проводов. После откручивания коробку снять невозможно - хвостовик упирается в поперечину в тоннеле, нехватает буквально пары сантиметров (ну или хотя бы поперечину сделали съемной...). Чтоб снять коробку нужно снимать радиатор, откручивать двигатель от опор и двигать его вперед. Этот кошмар продолжался почти две недели ежевечернего ковыряния в гараже... А самое забавное то что сцепление пришлось менять не из за его кончины, а из за того что сраный епонский выжимной не имеет канавок для задержки смазки, и когда она высыхает выжать педаль сцепления становится нереально тяжело, а потом загинаются вилка сцепления, крепеж тросика, педаль...

сорри за офф, но это не флуда ради, а приободрения для!

удачи!

димыч попробуй тормозухой, дала неожиданный эффект там гдже не помогла вд

Буду стараться. Продолжаем работы и как говорится "С Богом!"

Рапортую. Турбокомпрессор снят. Самая центровая работа это третий болт который верхний. Полный выпад в осадок. Густой и твёрдый осадок.Но я его поборол. Вынимать открученную несложно (относительно). Вынул за минуту. Промыл солярой. Оказалось турбина Мицубиши. Вскрытие показало износ втулок, опорного подшипника, подшипника скольжения. Вал будет жить, но гуляет одна сотка.

Amator писал(а):Рапортую. Турбокомпрессор снят. Самая центровая работа это третий болт который верхний. Полный выпад в осадок. Густой и твёрдый осадок.Но я его поборол. Вынимать открученную несложно (относительно). Вынул за минуту. Промыл солярой. Оказалось турбина Мицубиши. Вскрытие показало износ втулок, опорного подшипника, подшипника скольжения. Вал будет жить, но гуляет одна сотка.

Поздравляю! Я вынимал Гаррет с одним номером, а ставил с другим. Первый Гаррет сам не вылез, зато второй влез спокойно. Интересно, что когда прикрутил второй гаррет, то наклон под выхлоп, оказался с другим углом, пришлось переваривать трубу выхлопа.

Amator
Дим ты молодец!
А кто будет делать надеюсь давно определился?

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
andrew-xm
так их несколько моделей надо было брать свою

andrew-xm
так их несколько моделей надо было брать свою

Ставил ту, что осталась от умершего ХМ-а. Если бы заказывал новую, то заказал нужную

andrew-xm
А... Семен Семеныч...

Александр 60 писал(а):Amator
Дим ты молодец!
А кто будет делать надеюсь давно определился?

Спасибо! Ещё вчера дозванивал по ремонтным фирмам доопределялся. Затем приняв решение поехал в одну из них, вскрывали при мне, вал меряли при мне.

Amator
ну и как вал цел?

Александр 60 писал(а):Amator
ну и как вал цел?

Я уже проинформировал - гуляет одна сотка по оси.

ООО так картридж заменить и все на месте, а балансировочный станок у них есть?

Александр 60 писал(а):ООО так картридж заменить и все на месте, а балансировочный станок у них есть?

Замена - опорный подшипник, подшипники скольжения + ещё какая то мелочёвка и "холодная крыльчатка".
Станков два. Один балансирует ось+крыльчатки, а второй всё в сборе, но без улиток

и какова щас цена?

Amator
договор по полной программе и по жеще в разговоре после договора