ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Panzer писал(а): Конечно я имел в виду то что с клапана Антисинк на хм 2 запитывают задний электроклапан который находиться естественно в регуляторе жёсткости Следовательно нам надо глушить один выход антисинка т.к. перед(общий) эл.клапан запитан от переднего клапана антисинк

Выход глушить один надо.
Только наоборот, передний клапан антипросадки запитан от электроклапана, а задний от предохранительного клапана.

Panzer писал(а):Про тормозной: т.е. не от него на заднюю подвеску, а с неё в дозатор получается следовательно в этот контур нужно ставить сферу

да

Panzer писал(а): Выход с эл.клапана на передний корректор глушили?
Вопрос про крепление: вы сверлили отверстие в балке заднего моста?, не хочу выкатывать весь мост и тем более снимать рычаг чтоб и про сверлить отверстия думаю сваркой прихвачу

Выход этот глушить нельзя, из него подается давление на клапан антипросадки, а с клапана на вход корректора, выход с корректора опять на клапан. Приварите крепление сферы если Вам проще будет, главное что бы Вы потом сферу снять смогли.

Woldemar писал(а): Выход этот глушить нельзя, из него подается давление на клапан антипросадки, а с клапана на вход корректора, выход с корректора опять на клапан. Приварите крепление сферы если Вам проще будет, главное что бы Вы потом сферу снять смогли.

Стоп, с клапана безопасности подаём на клапан Антисинк давление, далее с него на корректор чего неправильно? эл.клапан запитываем от клапана антисинк По схеме должно работать, поэтому у глушим выход с эл.клапана на корректор
Может мы несколько друг друга не понимаем и я не до конца правильно свою мысль излагаю
Термины рабочее и высокое давление чем отличаются, на схеме где стрелка только в одном направлении показывает высокое, а где в разные стороны рабочее, так?

Рабочее и высокое давление это одно и тоже. Я понимаю под этими терминами давление от 145 до 175 атм. на данном автомобиле.
В принципе можно и так, главное в самом клапане не перепутайте входы и выходы и где заглушка должна стоять.

Woldemar писал(а):Рабочее и высокое давление это одно и тоже. Я понимаю под этими терминами давление от 145 до 175 атм. на данном автомобиле.

Я думаю что нет, иначе инженеры не разделяли бы понятия(не маркетинг же это )

В принципе можно и так, главное в самом клапане не перепутайте входы и выходы и где заглушка должна стоять.

Ну я уже всё продумал жду когда литовский резидент привезёт желаемое, он ещё кое чё по гидравлике должен привести По выходам: Оleg_klm говорит при износе клапана можно поменять местами две трубки Я буду делать так как задумали инженеры. Ваш вариант мне интересен (он проще) но сначала опробую свой вариант

Почему высокое давление не может быть рабочим и наоборот? Тем более что данное давление выполняет определенную работу)
Удачи Вам!

Woldemar писал(а): Удачи Вам!

Спасибо
Вопрос: вы просверливали отверстия для крепления клапанов на подрамнике в штатных местах?

нет, они стоят не на штатных местах.Закреплены пластиковыми хомутами

Woldemar писал(а):нет, они стоят не на штатных местах.Закреплены пластиковыми хомутами

я пластиковым хомутам такие вещи важные не доверю, просверлю отверстия в штатных местах под кронштейны антисинка, потому и медь буду использовать, и прокладывать как мне надо

Удачи) На Хме уже 5 лет стоят.

Woldemar писал(а):Удачи) На Хме уже 5 лет стоят.

Значит хорошие попались они на раз расстёгиваются, иногда просто разваливаются, а уж если ими крепить провода на улице то года на 2 максимум Я за те которые могу купить в своём городе

Panzer
Есть правильные неёлоновые стяжки. От +80 до -40 держат железно!

Вот тут предпоследняя позиция.
http://www.abn.ru/catalog/hyperline/mou ... /tie.shtml

Ну и инструмент для затяжки. Рукой её затянуть ОЧЕНЬ не просто, но при определённой сноровке можно!
http://www.abn.ru/catalog/hyperline/tools/st/218.shtml