Прошедшие снега и С5

[Alexander Ossyka]

Добавлено спустя 4 минуты 46 секунд:

Неужели такая разница между С5 и Ксю? обе переднеприводные с клиренсом за 200мм по требованию, геометрическую проходимость не трогаем, она в текущем не принципиальна. В чем проигрыш С5?

Проигрыш С5 в том, что если поднять машину, и передние колеса сорвутся в пробуксовку - он ляжет пузом на снег (после того, как скорость на спидометре будет выше 10 км/ч. Я так сидел в 10-ти метрах от гаража, когда съюзил в колею. И фуфайки бросал, и ветки - всё до задницы... Пока Фронтерой не дернули - ни с места...

[toto63]

передние колеса сорвутся в пробуксовку - он ляжет пузом на снег

это легко поправить. второй концевик на тормозе запрещает менять высоту.

[Alexander Ossyka]

передние колеса сорвутся в пробуксовку - он ляжет пузом на снег

это легко поправить. второй концевик на тормозе запрещает менять высоту.

Ну да... Если принять во внимание, что у меня МКПП, и не хватает третьей ноги, что бы раскачивать машину, педалируя сцеплением и газом, и прижимать тормоза мля...
Всё ерунда. С5 не может буксовать на поднятом клиренсе (если не установлена ESP, и то, не в скользком снегу). Проверено жизнью.

[toto63]

С5 не может буксовать на поднятом клиренсе

ни фига не кулибин продублировать концевик кнопой религия не позволяет?

[Sounding]

для нормальных людей уже всё предусмотрено профессиональными инженерами

А религия-то здесь при чем?

- блажен кто верует

[Oleg_klm]

С5 не может буксовать на поднятом клиренсе

Ога, он просто стоит на месте и вертит калёсами

Добавлено спустя 53 минуты 2 секунды:

Автомобиль марки Ситроен С5 не предназначен

Цытату из инструкции привети, плиз!

[maxusman79]

продублировать концевик кнопой религия не позволяет?

вот хотелось бы поподробнее как то......
а то такая интересная тема,а вот как то в сторону непонимания и хамства идёт.

[Sounding]

вот хотелось бы поподробнее как то......

Да всё уже давно освоено и расписано, это первое, с чего начали эксплуатацию С5...в нечерноземной полосе

[maxusman79]

Да всё уже давно освоено и расписано, это первое, с чего начали эксплуатацию С5

а ссылочку можно ?

[Sounding]

Я не сохранял, у меня С5 нет. Было и на франце и у нас, по-моему, Олег писал

[Alexander Ossyka]

С5 не может буксовать на поднятом клиренсе

Ога, он просто стоит на месте и вертит калёсами

Добавлено спустя 53 минуты 2 секунды:

Автомобиль марки Ситроен С5 не предназначен

Цытату из инструкции привети, плиз!

Вот что пишут те, у кого есть или были такие машины http://www.drive2.ru/l/4035225266123976718/
Полный текст (сам прочитай, потом можешь удалять):
На самом нижнем уровне (как и на самом верхнем) езда со скоростью более 10 км/час невозможна. Подвеска автоматически поднимет (опустит) машину при достижении 10 км/час.
Именно поэтому, после разгона до 70 км/час, ты обнаружил машину во втором (обычном) положении:).
Соотвественно в третьем положении можно ездить со скорость до 40 км/час. При достижении этой скорости — опустит во второе. Более того, система не поднимет машину при недопустимой скорости. Например, едешь 41 км/час, нажимаешь "наверх" — она не поднимется. Едешь 11 км/час — тоже нет подъема на максимум. При этом на экране появиться перечеркнутый рисунок поднятой машины. Ввиду такого алгоритма есть опасных 2 момента:

1) компьютер учитывает скорость вращения ведущих колес, поэтому надо быть внимательным при езде по скользкой поверхности. Особенно, если машина поднята на максимум. Чуть пробуксовка — и можно сесть на брюхо.

2) подъезжая к препятствию нужно сначала притормозить ниже допустимой скорости (т.е. ниже, скажем, 40 км/час), а уже потом поднимать.

Есть еще один момент, который надо учитывать. Подъема не будет, когда машина удерживается тормозами (не ручником!). То есть ты остановился перед препятствием, тормоз нажат, ты пытаешься поднять машины — подъема не будет. Поэтому педаль торомоза надо отпустить (при этом машина как бы "подпрыгивает"). Если дело происходит на подъеме/спуске, то вариантов 2: либо ручник, либо удерживать машину, играя сцеплением, соответственно на первой/задней скорости.

Кстати, многие почему-то пишут, что у С5 нет индикации уровня подвески. Она есть:). В каждом из приподнятых положений на дисплее борт. компа каждые 10-15 секунд появляется картинка "поднятой" машины и ограничесние скорости (40 или 10 км/час). При превышении данных пределов рисунок поднятой машины перечеркивается и появляется рисунок машины в обычном положении, или в третьем (смотря в каком она была перед превышением).
Ну и об уровне подвеки легко судить по ощущениям — даже в третьем (до 40 км/час) она резко дубеет, а на максимуме — вообще как табуретка — подбрасывает на малейших неровностях, ведь ход подвески почти полностью выбран.

Вообще нижний ("первый") уровень называется сервисным, в нем производят ремонтные работы, связанные с подвеской. Самый верхний предназначен для замены колес. Они оба не предназначены для езды. Хотя мы то знаем, что самый верхний еще как предназнаечен:).

А вообще, Kalcha, желательно мануал перед эксплуатацией прочесть . А то не дай Бог, мона поломать чего.

Кстати, по поводу максимально уровня. Могу подтвердить, что на С5 первого поколения 21 см есть точно. И даже больше. Проверял так: поставил машину на ровную площадку, задрал на максимум и взял лист формата А4, ширина которого 210 мм. Так вот лист свободно и с запасом проходит под машиной, никуда не задевая.

[AS2]

Alexander Ossyka
это не ссылка на мануал...
А то, что давно разжевано на этом форуме... и не только.
А так - сама машина пишет - 10 км/ч... что автоматом означает ЕЗДА!!! ибо стояние на месте - это "0".

Далее "порадовало" про все знающих и все учитывающих разработчиков (инженеров)... Они все учли, кроме одного - эксплуатация в России...

ps про кнопку в паралель контактам педали - это даже я помню, хоть у меня и не С5

[Sounding]

На самом нижнем уровне (как и на самом верхнем) езда со скоростью более 10 км/час невозможна. Подвеска автоматически поднимет (опустит) машину при достижении 10 км/час.

Соотвественно в третьем положении можно ездить со скорость до 40 км/час. При достижении этой скорости — опустит во второе. Более того, система не поднимет машину при недопустимой скорости. Например, едешь 41 км/час, нажимаешь "наверх" — она не поднимется. Едешь 11 км/час — тоже нет подъема на максимум

Именно это и неудобно везде кроме автобана, эти функции обеспечиваются исключительно управляющей электроникой, которую можно "обмануть", что и было реализовано у тех, кому это нужно. Точно так же (говорю это уже по своему опыту) на РАВ4(3) например, электроника душит двигатель и притормаживает суппортами буксующие колеса, делая его абсолютно беспомощным на мало-мальски заметном бездорожье, и это тоже успешно обходится "обманом" этой системы

[Oleg_klm]

Гражданин, видимо не отличает досужие домыслы от инструкции по эксплуатации?

maxusman79, вроде договорились, что для предотвращения изменения клиренса надо продублировать "датчик положения педали тормоза" удобно расположенной кнопкой.

[SLB]

продублировать концевик кнопой религия не позволяет?

вот хотелось бы поподробнее как то......
а то такая интересная тема,а вот как то в сторону непонимания и хамства идёт.

Тоже заинтересовало.
В частности - концевик нормально замкнутый или нормально разомкнутый, например...