И снова про ХАДО

Сообщение

zeddd · #16 Сообщение **zeddd** » 11 мар 2010 02:05

агж? я кроме зелёнки ничего пока не додумался лить ... агж - это авиационное?

Кондрат

Ну да...

zeddd · #18 Сообщение **zeddd** » 11 мар 2010 09:10

где продаётся? и примерная цена вопроса ? амг-10 ? или потратится на AeroShell Fluid 41 ?

NoID XMV6

zeddd
Думаю, что ни где.

Да и цена поболее ЛХМ.

zeddd · #20 Сообщение **zeddd** » 11 мар 2010 09:21

ну может стоит того ...)) надо у вояк спросить , у нас тут аэродром под боком...

Gennadyi_CX

Авиционное масло гидравлическое АМГ-10. Для воздушных судов подороже, для наземнгого оборудования подешевле.
Цены вполне приемлимые и предложений много. Поиском в интернете.

NoID XMV6

порыл:
АМГ-10 (назем) 190 р/кг
АМГ-10 (лётн) 380 р/кг
Адрес: Москва, Россия
Компания: ООО "ПРОМЭКСПОРТ"
Контактное лицо: Сергей Грищенко
Телефон: (495) 724-5748, 180-9879.
Факс: (495)258-8232.

zeddd · #23 Сообщение **zeddd** » 11 мар 2010 18:30

есть смысл то ? или зелёнка лучше?

NoID XMV6

zeddd
а ХЗ... Расстроило то, что есть объявления об ИЗГОТОВЛЕНИИ на заказ любых жидкостей и смазок... ИМХО не имея ПРОВЕРЕННОГО поставщика, риск купить бодяжный АМГ в разы выше, чем ЛХМ.

zeddd · #25 Сообщение **zeddd** » 11 мар 2010 19:27

да я про авиационное масло вообще...
например AeroShell Fluid 41 , убеждают что суперчистое и всё такое...

Amator · #26 Сообщение **Amator** » 12 мар 2010 07:22

Заморачивался после постов Кондрата про АГЖ как лучшую чем ЛХМ жидкость поиском.
Действительно на авиазаводе есть масса всего для шасси, закрылков и т.д. НО

На мой вопрос про отличную работу при морозах пришёл неожиданный момент о работе в жару.
Работа систем рассчитана от глубочайшего минуса до примерно +35 по цельсию. У нас под капотом совсем не 35. Например АН-72 может садится на полярные аэродромы, летать на высотах где мороз лютый. А мой ХМ ездящий по земле матушке. Сколько часов АГЖ будет в холоде и сколько в жаре

А Киевские летние денёчки с их +35 в тени?

Кондрат

Amator писал(а):Действительно на авиазаводе есть масса всего для шасси, закрылков и т.д. НО На мой вопрос про отличную работу при морозах пришёл неожиданный момент о работе в жару.

Бред полнейший,ибо штурмовая работа МИ8 и МИ24 в Афгане это показала. И работали в складках местности(спасаясь от стингеров) где температура не как у АНтоши на высоте

NoID XMV6 писал(а):АМГ-10 (лётн) 380 р/кг

Мне достается дешевле... Потому что налаживая связи,бухали вспоминая Чечню и пид....сов правителей

NoID XMV6 писал(а):риск купить бодяжный АМГ в разы выше

Я думаю в МИ8 не будут бодягу лить,ибо если ЧП то головы полетять...

Добавлено спустя 9 минут 59 секунд:

Amator писал(а): Например АН-72 может садится на полярные аэродромы, летать на высотах где мороз лютый.

И еще он может взлетать и садиться в Ебипте и Алжире,Сирии и Иране. Советская техника как АКМ работает везде,в отличии от Verney Carron

Amator · #28 Сообщение **Amator** » 13 мар 2010 08:08

Кондрат.
Жидкости от семейства АН вместо ЛХМ подобрать возможно (ну нету у нас МИ).
Если да, то каков их паспортный диапазон температур. Всё же в Алжире и экваториальных сранах похолоднее чем под капотом ХМ.
У меня есть ХМ на запчасти, на ходу, состояние оч нормальное. Я бы на нём попробовал.

Кондрат

Я думаю стандарт один на АГЖ. Иначе был бы геморрой с поставкой в в/ч. Я думаю температура под капотом ХМ не намного выше чем в гидросистеме вертолета....

Amator · #30 Сообщение **Amator** » 13 мар 2010 22:45

[quote="Кондрат";p="144637"]Я думаю стандарт один на АГЖ. Иначе был бы геморрой с поставкой в в/ч. Я думаю температура под капотом ХМ не намного выше чем в гидросистеме вертолета....[/quote]Судя по документации на ЛХМ диапазон от -62 до + 100. См на фото. А как у АГЖ если эта инфа доступна.