ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

пришла в голов утакая мысль - дополнить гидравлику дирассовой машины тормозной сферой. вроде как налицо одни плюсы. или пойти посмотреть на схему высокого давления и не страдать ерундой?

тож хочу поставить эту угловую сферу, все компоненты устройства есть надо только взять и поставить.

если есть, то почему бы и не поставить я минусов не вижу - изменений в конструкции не так много - там только с переходами трубок 3.5 на 4.5 можно помучатся

Vivat, CX!

А в чем плюсы, при исправном аккумуляторе давления?

AlexASF
запас давления на тормозах лишним не бывает

по схеме совсем не сложно - на safety valve глушим один выход, который на тормоза, тормоза запитываем от 8й сферы

Забываете каноны механики:"больше частей-ненадежнее конструкция"

там такая конструкция, что отказ этого узла не повлияет на остальную систему никак

А лишние,возможные протечки? А лишние трубки могущие дать течь? Паук нормальный иметь менее геморно...

Я сегодня радиатор для LHM купил, буду охлаждать поток обратки с рейки .
я так уже делал на V6 только радиатор был слабоват..... от газели .
как на фото.

Кондрат
это не отменяет паука, а дополняет его

tuningsa писал(а):охлаждать поток обратки с рейки

а в чем смысл?

смысл в том, что меньше будет задок проседать при торможении и при аварийной ситуации (сильная утечка, обрыв трубки) есть шанс остановится с наименьшими проблемами.

Vovchique писал(а):пойти посмотреть на схему высокого давления и не страдать ерундой?

Думаю - да!
Там функцию торм. акк-ра выполняет главный акк.

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:

Vovchique писал(а):запас давления на тормозах лишним не бывает

где-то читал, что запас давления в гл. акк. - 120 срабатываний тормоза.

Кондрат писал(а):Забываете каноны механики:"больше частей-ненадежнее конструкция"

Не всегда! Когда один элемент отвечает за множество функций это тоже не очень хорошо. Отказ дороже обходится.
А вот снабдить систему ручной помпой - на случай отказа дв. и необходимости буксировки? (мимо паука естественно)