Вольво 850

[Кондрат]

Опель -Вектра В 2001г.в. вроде бы немец. Но подвеску раз в год не перебирал полностью.

Саш,не в обиду.. Но при твоем стиле езды,можно вобще никогда в подвеску не лазить. При скорости "Карпат" ньюансы износа подвески неощютимы..

[рубикон]

Пробег
685295
пробег у этого вольво очень уж внушает уважение . Наверно все - ж при таком пробеге , неисправности наступают в геометрической прогрессии

[Vovchique]

резюме: при спокойной езде машины хватит на долгие, долгие годы. а гонять - быстро рассыпется. и кажется мне что дело не в вольво - это справедливо для любой марки

[Кондрат]

резюме: при спокойной езде машины хватит на долгие, долгие годы. а гонять - быстро рассыпется. и кажется мне что дело не в вольво - это справедливо для любой марки

Жизнь одна и стиль "Капитан улитка" приемлем не для всех... Мне иногда есть куда торопиться

[SLB]

[quote="PyxisNavigator";p="187209"]...Подвеска- как у любого немца. Раз в год полная переборка.[/quote]
Неужели вольво на этой модели скурвилась на столько?!
У лучшего друга 960-я 2-й серии. Амортизаторы поменяли т.к. корпуса прогнили на пробеге 250тыс примерно. Пластиковая рессора поперечная сзади просадку не дает в принципе - не металл. Сайлентблоки размером с кулак - по сейчас родные (1995года машина).
Есть старческих болячек немного, но не по подвеске. Есть косячки прежних владельцев. Но общие впечатления о надежности и ресурсе самые что ни есть положительные!
Купить или заказать можно чуть не каждый винтик, даже приборы из панели продаются поштучно - спидометр отдельно, тахометр отдельно и т.д.
Ресурс японского автомата колоссален!
Тяговитость и разгонная динамика трехлитровой шестерки - как у тепловоза!

Минусы.
После более-менее серьезного удара вольво нормально восстановить НЕРЕАЛЬНО.
Расточка блока двигателя невозможно - тонкостенные гильзы вплавлены в алюминий блока. Запаса на расточку нет.
Перетяг головы ведет к продольной трещине блока.
Запчасти, хоть и имеют ОГРОМНЫЙ ресурс, рано или поздно выходят из строя. Ценник НЕ ДЕЦЦЦКИЙ! Комплект всех сайлентблоков на заднюю подвеску обходится немного дороже 50 тысяч рублей (это так, для примера). Благо, все их менять не нужно пока.

[NikVik57]

Ездил на:164, 2х240, 740, 850, XC70 Сейчас 460.
И после всех остались только позитивные впечатления 2/7/9, на мой взгляд, вообще эталон надежности и простоты конструкции. 850я сарай и ХС70 радовали всю семью удобством и вместимостью, а меня отличной управляемостью и комфортом. Ну а 460я - это Рено 19 в шведском кузове.

[Vovchique]

[quote="platon";p="187250"]В своё время имел честь ремонтировать подобный экземпляр.
отчёт
[/quote]странно как - при сильном износе цилиндров не стали точить блок

[maxusman79]

Vovchique
Да там точить небось нечего....стеночки тонюсенькие.....

[tuningsa71]

У меня был вольво 760 с фолцквангерским турбодизелем, сначала кончилась турбина, потом вакуумнасос, шаровые по50$ как семечки летели, потом мотор кончился и я её разобрал на гайки, вспоминаю как страшный сон.

шаровая оригинал и сейчас стоит 70$

вот номерок 270 477
правда теперь есть аналоги по 300 р но они наверное совсем Г

[четкий парень]

А, покажите ка мне лицо того человека, который покупает Вольво!
Сюз, реально легче купить мерса 124 кузове, так там и комфорт будет (а не как бревно у Вольво) и задний привод предсказуемый.
И вообще мерседес реально продать, а Вольво, как и Ситр-НЕТ!
Мерс вообще пох на наши дороги, и прочее, вот где надежность.
Вот, что говорят на форуме Мерсоводов

"Да заканчивай, Игорь: ничем ты не обидел! Я уже лет семь не ездил на классических Volvo! Я просто написал, что твой знакомый глупость загнал Да, если говорить про хорошую 850 и про реально хороший W124, То Вольвешник проиграет в комфорте: но там машина на половину "классовой" ступени ниже находится! Так же не знаю, что касается 850-ых, но старушки 244 и 740 ни капли не проигрывали Мурзам в плане живучести! Тот же динозавр 244 - вообще всеядный "танк", в котором, в принципе, вообще нечему ломаться! А хозяева их, как на самом то деле и хозяева старых Мерсов, просто жалеют деньги на ремонт, поэтому и возникают подобные мифы! И если на фоне цены 124-го стоимость его деталей хоть как-то объяснима, то когда хозяин 740-ой за 3000$ получает детальки по тому же прайсу, его хватает мандраж Можно поюзать инет: там много материалов про б/у Volvo: там можно найти подтверждения моим словам"

Добавлено спустя 22 минуты 34 секунды:

Этож вообще тупая тема пусть твой парень берет Мерс, да не парится. Надеюсь меня ктото аргументировано обосрет и скажет почему надо выбирать Вольво,а не Мерс. Спасибо

[саш]

саш писал(а):
Опель -Вектра В 2001г.в. вроде бы немец. Но подвеску раз в год не перебирал полностью.

Саш,не в обиду.. Но при твоем стиле езды,можно вобще никогда в подвеску не лазить. При скорости "Карпат" ньюансы износа подвески неощютимы

Мой стиль езды- в год на 2-3 машинах по 20-25 т.км(на каждой) Зимой, в основном, Тойота, летом- что есть на данный момент. Пробеги- до 1500 км в сутки, и дороги не выбираю. Как пример при поездке на Украину, кто знает подтвердит, почти 130 км от Железногорска до границы вместо дороги- направление. 4 новых колеса на ХМе за одну поездку - с грыжами выкинул.
За многие годы владением авто разных марок пришел к выводу, что кроилово ведет к попадалову, поэтому частично машины не ремонтирую. Если что- то в подвеске- перетряхиваю все. Если в движке то тоже делаю максимально. Запчасти практически всегда оригинал.

[SLB]

[quote="саш";p="187305"]...кроилово ведет к попадалову...[/quote]
Золотые слова!
Мое любимое выражение!

[smart_da]

Жизнь одна и стиль "Капитан улитка" приемлем не для всех... Мне иногда есть куда торопиться

кто понял жизнь, то никуда не спешит(с)

[Кондрат]

кто понял жизнь, то никуда не спешит(с)

Я спешу жить... Потом будет что вспомнить

[Suzanna]

ездили в полтаву. В общем на той Вольво хороший кузов. ее б наверно тока из за кузова тсоило бы взять. НО!
Коробка на разборке стоит около 400 баксов+ радиатор КП, который врезан (!) в радиатор мотора,а он лорпнутый, а стоит около 100 баксов. Плюс еще говорят машину могут забрать, типа, если у прежнего хозяина есть зацепки по документам