Приспособы для обжимки трубок

[duard05]

в акпп масло потоком постоянно давится через клпана/жиклеры, у нас - нет

тоже потоком и еще под давлением к пауку-регулятору-подвеске и через обратки в бачек.

[FlopUS!]

тоже потоком и еще под давлением к пауку-регулятору-подвеске и через обратки в бачек

я не технарь, но у нас утечки можно не брать в расчет, а паук-регулятор они или вкл или выкл, а постоянного потока под давлением через "игольное ушко" нет.

[Wano]

не ну вам неймется, давайте самолеты и орбитальные станции сюда притянем
для ленивых ходить по ссылке

После замены на медь, заметил такую штуку: утром зад поднимается дольше и как бы под нагрузкой, несколькими рывками, насос накачал давление и регулятор отключился, и опять начинает качать и так несколько раз, видать сферы заполняются быстрей чем успевает пройти через трубочку, во время движения ни каких изменений. На тормозах думаю не страшно так как там нет таких объемов жидкости.
Трубочку подачи на задний корректор решил заменить на родную

п.с. хотя может мой опыт и не фига не опыт х.з рассуждайте дальше тока не подеритесь

[EugenXM]

AlexM

Асолютно верное сравнение ( с потоками электрических зарядов )!!!!!!! Я всегда использую этот метод в поиске проблем с гидравлическими узлами, скорости потоков только разные, но причинно-следственные явления одинаковы
саша.asc

Что касается тепературы ........ масло(LHM) приработе имеет своство нагреватся.... это нормальное физическое явление..... для примера скажу... у меня как-то по пути с Украины в Грманию подклинил регулятор давления.... как результат система выдержела окло 1000 км, а потом сдох насос, так вот температура его была около 90° C....... LHM соответсвенно такой же температуры..... ........
Wano
Что касается пропускной способности гидротрубок..... безусловно для каждой гидро-схемы, заводом-изготовителем подобрано соответсвующее сечение трубки для соответсвующего рабочего участка гидросистемы....... там где необходимы бальшие потоки в единицу времени, там трубки имеют большее сечение..... в остальном порядок скорости потоков регулируется с помощью пропускных клапанов на сферах или на средних сферах клапанами распределителя потоков... другими словами они то и будут грется в работе и нагревать LHM....

[shumax]

В АКПП масло греет гидротрансформатор и буксующие во время переключения передач диски.

Добавлено спустя 7 минут 59 секунд:
А еще, как и в механике, мятие масла во впадинах зубьев шестерен.

[Amator]

В Дирави ЛХМ ипытывает максимальные нагрузки. Работа с давлением 175 бар-145 бар и быстрое прохождение больших объёмов через малые диаметры.
АКПП не при чём. В АКПП нагрузки и роль АТФ другая и нагревы такие - масляный радиатор ставят. Это не аналог гидроподвески.

[AlexM]

п.с. хотя может мой опыт и не фига не опыт х.з рассуждайте дальше тока не подеритесь

Опыт идет первым делом, затем под него подгоняется теория (модель). По этой теории делаются предсказания поведения системы в тех условиях на которых ее еще не проверяли. Если эти предсказания подтвердятся экспериментом, значит теории можно доверять и использовать ее для предсказания поведения системы в тех условиях, в которых проводить эксперимент сложно или нежелательно. Например мы знаем как повели себя тонкие трубки на машине майо в нормальных условиях, но благодаря теории мы можем предсказать, как они себя поведут в экстремальный мороз на машине с большими утечками при полной загрузке и интенсивных торможениях.

[Mac535]

По вопросу нагрева.....для тиоретиков........попробуйте в -40 прогреть авто, поездить 200-300 км и после этого потрогайте бачёк с лшм и трубку на коректоре скажем.........и я вас уверяю - температура будет не минус сорок !!!! она будет тёплой!!!!!!! если не горячей.......смотря где........а если речь идёт о стоянии в пробках - то температура будет еще выше.......я это уже проверял !!!!

[Sounding]

........попробуйте в -40 прогреть авто, поездить 200-300 км и после этого потрогайте бачёк с лшм и трубку на коректоре скажем.........и я вас уверяю - температура будет не минус сорок !!!! она будет тёплой!!!!!!!

+1. Я прошлой зимой ставил заслонку за радиатором - так смог с ней ездить только по трассе и когда на улице холодней -10. Когда теплей или в городе - вентилятор начинал работать практически непрерывно. Правда, у меня еще стоит снизу полная защита и на капоте 2-й утеплитель.

[4ao-kakao]

ребята скажите производство приспособ идет нормально? Надеятся на покупку можно?

[саша.asc]

...а коробка автомат как работает? греется ведь, за чей счет?

там пакеты, типа мото сцепления и она работает местами на трении.

[Amator]

Mac535
Sounding
Давайте рассмотрим ХМ 2,1 ТД МКПП. Под мотором утеплитель, на бампере и коландере картонные/пенопленовые заглушки решёточек - еду по трассе до 100 в час. На климате выставлено 25 градусов, за бортом минус 15.
Приборка утверждает что температура антифриза макс. 70 градусов.
Когда температура уже минус 20-25 то трубки гидроактива на стойки потеют ЛХМ. Под капотом внизу спереди половина деталей в махровом инее. Пластик воздухозабора как снежная баба. Усё ледяное и холодное. Почему сделал подогрев соляры. В - 25 ехать трудно. На скорости соляра густеет, машина дёргается. В городе такого нет. Но городе при минус 25 эта машина на холостых остывает.

Теперь ХМ 3,0 бензин МКПП. Если коротко - на бампере и коландере картонные/пенопленовые заглушки решёточек.
Еду по трассе до 100 в час, другая картина - тепло, хорошо, комфортно. Не говоря про город. Так что уточняйте для авто с каким мотором пишете.

[mikluho]

Дядьки, а у Артимайнена на СХе его ведь все медью протянуто...интерсно чито он скажет вам про медные трубки

[maxusman79]

Дядьки, а у Артимайнена на СХе его ведь все медью протянуто...интерсно чито он скажет вам про медные трубки

Есть люди,которые дело делают,ещё....

[Amator]

Дядьки, а у Артимайнена на СХе его ведь все медью протянуто...интерсно чито он скажет вам про медные трубки

Так проехаться же надо. Ходовые так сказать испытания провести. Опосля и скажет.

Есть люди,которые дело делают,ещё....

Не-а, не точно, точнее - есть еще люди которые реставрацию делают. Заметьте своими руками и без нытья.