Ремонт D7F Renault Twingo (переименовал)

[yachtmaster]

если хон есть ,то износ не больше 2 соток,то все хорошо,если нет то отвезти померить туда где блоки растачивают,штангелем померить невозможно

[Sounding]

Саш, а такой старый метод типа засунуть компрессионное кольцо в изношенную и неизношенную часть цилиндра и сравнить зазоры в кольце в том и другом случае? (на диаметр пересчитывается по пи-дэ)

[Larry]

если хон есть ,то износ не больше 2 соток,то все хорошо,если нет то отвезти померить туда где блоки растачивают,штангелем померить невозможно

Я имел ввиду про измерение штанген-циркулем - определить номинал или 1/2 ремонт. Например - номинал 69, 1 ремонт - 69,25, 2 ремонт - 69,5. Реально ведь в нерабочей зоне (где цилиндр не доходит) промерить этот размер.

[yachtmaster]

да реально,но там нагар будет его надо удалить чтобы померить,лучше отнести тем кто растачивает,дефекты разные бывают и только специалист точно определит,а так менять кольца на угад это лотерея,можно сделать хуже чем было например,если там примерно 70 мм диаметр поршня,то зазор монтажный между поршнем и гильзой обычно 1.5-2 сотки,а если износ гильзы больше 5 соток и износ поршня тоже есть ,значит зазор монтажный может быть уже 10 соток и больше,и поршня уже будут стучать на холодную и смысла менять кольца нет,это уже расточка гильзы и замена поршней

[Александр 60]

даже при 0,02мм разницы по кругу можно нарваться на насосный эффект - кольца круглые(новые), а цилиндр уже давно эллипсный

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:
насосный эффект это когда все новое только масло жрет не по детски

[yachtmaster]

да я про то и написал что можно сделать только хуже,нюансов много,понятно что и поршня нужно мерять ,а вообще если объем 1.2 и пробег больше 200 тыс то скорее всего это капремонт

[XMTurboCT78]

штангелем в нерабочей зоне цилиндра

А лучше - поршень штангелем прикинуть

[Александр 60]

XMTurboCT78
штангель тут вооще не причем

[XMTurboCT78]

Larry
Если был ремонт, то стоят и ремонтные поршни.
Мне кажется проще поршень прикинуть, чем цилиндр.

[Larry]

Снял голову. Ощущения противоречивые - прокладка ГБЦ разложилась на дерьмо и воду, обмер покажет, надо шлифовать или нет. Отверстия для ОЖ в прокладке, ГБЦ и блоке практически были забиты продуктами коррозии блока. На цилиндрах следы хона, блок еще не растачивался. Видно, что 3 раза машина стояла довольно долго - на стенках потемневшие следы от колец. Ногтем ничего не чувствуется. Бюджет (если точить, ставить новые поршни-кольца) нихрена не бюджетный - кольца на один горшок минимально 600 рублей, поршень от 2 с лишним. Контрактный движок - от 19 до 25 тыс.р. Конечно свезу блок на промеры, потом приму решение.

[Александр 60]

Larry
поршня можно накатать

[AS2]

Larry
Что такое "не бюджетно".... Посмотри стоимость з/ч на 2.0 турбо..... Вот где вынос мозга!
Турбина получается на общем фоне довольно бюджетная запчасть...

Комплект 4 поршней в сборе 73 274р.
Можно найти подешевле, но не ниже 56000 руб.... Аналогов нет...
Тот-же порядок цен на шатуны...
Хорошо, что кольца и вкладыши от простого 2.0i подходят

(почему я и говорю, что НЕ ЛЮБЛЮ этот жрущий и не очень динамичный в городе мотор, который и в обслуге ОЧЕНЬ дорог)

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
А ты говоришь, что 2000 руб за поршень дорого....

[Larry]

все познается в сравнении - контрактный мотор вместе с полным комплектом навесного на обычном авито продают за 19 тыс.р., гарантию обещают. Стоит ли дергаться в плане капиталки, если помимо колец-поршней следом пойдут закупки всех остальных уплотнений, коренных и шатунных вкладышей, работы по перевтуливанию шатунов дополнительно к работам по расточкам шлифовкам?

[AS2]

Larry
Да не боись!
Если точить блок не надо, то просто меняешь все вкладыши на номинал, ну кольца поршневые...
Прокладки, сальники, маслосъемные... И радуешься!

или
Берешь контрактный... и через пару лет делаешь то-же самое!

[Sounding]

все познается в сравнении - контрактный мотор вместе с полным комплектом навесного на обычном авито продают за 19 тыс.р., гарантию обещают.

Саша, поверь, и этот мотор придется полностью перебрать, промыть и заменить абсолютно все резинки, сальники и прокладки, кольца, возможно - также и вкладыши. Притереть клапана. Я так поступил с донорским мотором, хотя он был в "нормальном рабочем состоянии" с точки зрения 90% владельцев иномарок. Но это того стоит. Я бы пошел по такому пути.

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

Берешь контрактный... и через пару лет делаешь то-же самое!

лучше сразу,зачем двойную работу делать