ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Рация - на танке. А конструкторы - дураки. Нет, что-б всё одинаковое сделать, выпендрились.

Oleg_klm это был сарказм?

Да, был.

Таки обоснуйте...тем более, что с середины 97-го года даже передние суппорта стали больше на 2.5 и 3.0.

передние тормозные диски должны быть больше задних на 2 радиуса, во избежание перетормаживания задних колес, интересовался этим вопросом когда на зубилу задние дисковые ставил. то есть при радиусе тормозного диска спереди на 15 задний нужно ставить на 13,

"Посмотрел,плюнул и ушёл,махнув рукой"...

Вайдотас зачем приходил-непонятно

он ушел , потому что колхозить не надо

Александр 60

P.S.G. 2.5TD
Когда начнёт крутить на скользкой дороге при торможении-вспомнишь ,что сделал не так.

про конструкторов плюсую , ну и противозаконно всё это вдобавок...

Вайдотас писал(а):Александр 60

P.S.G. 2.5TD
Когда начнёт крутить на скользкой дороге при торможении-вспомнишь ,что сделал не так.

Для этого есть АВS, а вот задние тормоза действительно слабенькие.
Достаточно заехать на тормозной стенд и посмотреть. Каждый раз при ТО приходится повышать давление в заднем контуре поднимая авто выше регулятором подвески.
А сравнивая 2,5 после середины 97-го года, когда тормозные механизмы переда были значительно усилены, понимаешь, что усиливать нужно комплексно, т.е. и зад тоже
Сравнивал, ХМ 2,5TD 2000г.в. со своими увеличенными передними суппортами оттормаживается только в путь, а вот зад...не заметен вовсе при торможении

P.S. А к инженерам ПСА у меня много претензий, если честно

А что должно быть заметно?
1. При экстренном торможении основные тормоза - передние, а зад только для предотвращения заноса.
2. АБС - работает на передние колеса и на ЗАДНЮЮ ОСЬ (т.е. Два колеса сразу)
3. Задние тормоза самоподстраиваемые под загрузку задней оси.

Где просчеты ПСА?

зы от себя могу сказать, что замена задних рычагов может быть интересно, только в плане долгоживучести подшипников задних рычагов, а вот то, что придется при этом и суппорта поменять - это скорее минус. На хач - и колодки, и диски, и р/к суппортов есть почти всегда в наличии, а вот на бряк - это добро заказывать надо.

AS2
Не ,пускай поэкспериментирует-ПСАшники же не так умны ...

AS2 писал(а):А что должно быть заметно?
1. При экстренном торможении основные тормоза - передние, а зад только для предотвращения заноса.
2. АБС - работает на передние колеса и на ЗАДНЮЮ ОСЬ (т.е. Два колеса сразу)
3. Задние тормоза самоподстраиваемые под загрузку задней оси.

Так удалить тормоза задние и все... чего уж....
Вот в прицепах/полуприцепах наоборот изначально срабатывают именно задние тормоза... для стабилизации автопоезда.
Зад должен не отставать от переда но и не вырываться вперед, потому АБС 3 контурная, а лучше-бы 4 контурная, но что-то уже размечтался
В общем тормоза сбалансировать нужно в ХМ-е

Ибо задние тормоза не самоподстраиваемые, а скорее стабилизируют кузов от клевка носом путем сброса давления сзади в тормозной контур, в том числе с одновременной регулировкой жесткости переда. При такой схеме задняя ось может и должна добавить в сокращение тормозного пути. Недогрузка задней оси тормозами дает прирост 10-20% тормозного пути как с куста.
Отключите АБС и попробуйте сорвать заднюю ось в ЮЗ, вряд ли получится в рабочем режиме. Правда ПСА-шники рассчитали все под рычаг... его тоже нужно усиливать, что и сделали в бряке.
Так что бизнес-экономия в конце серии ХМ-а привело к тому, что тормоза усилили наполовину, т.е. чисто перед.
И нечего кланяться ПСА-шникам, не икона чай!

P.S.G. 2.5TD


намано всё будет---усилие не от суппортов зависит,а от давления.