ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

в регулятор манометр надо вкрутить.---рульни поиском.

1,8 turbo-diz писал(а):Визуально в 4 положении машины поплавок посередине меток на бачке лхм.на взгляд сложно определить

Многие путают резиновый набалдашник поплавка и расположенное ниже металлическое кольцо

olegt90 писал(а):отсечка пропала и загорелись лампы

Почему-то перестал качать насос. Похоже, хапнул воздушный пузырь из подающего шланга.

AlexAtr писал(а):

1,8 turbo-diz писал(а):Визуально в 4 положении машины поплавок посередине меток на бачке лхм.на взгляд сложно определить

Многие путают резиновый набалдашник поплавка и расположенное ниже металлическое кольцо

даже в четвёртом положении поплавок только не много опускается от потолка,не путаю.

Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:

maxusman79 писал(а):в регулятор манометр надо вкрутить.---рульни поиском.

кто бы подсказал где всё это можно проделать,у меня даже навеса нет...

Манометр вкрутить навес не нужен.

Переходники у токаря точишь за пиво-водку.сверху незнай как буш подлазить,лучше с ямы.гараж можно арендовать за пиво у друзей.покупаешь манометр,рвд-шники тебе обжимают тож наверно за пиво или кутарки какие.тут же по форуму поищи как делать,пока все делается купи ВД и периодически поливай чтоб немного откисла ржа

Oleg_klm писал(а):

olegt90 писал(а):отсечка пропала и загорелись лампы

Почему-то перестал качать насос. Похоже, хапнул воздушный пузырь из подающего шланга.

А ни кто точно не может сказать нужный внутренний размер шланга подающего(от бачка к насосу;точный!),а то пишут толи 10 толи 12...

Сними с насоса шланг и замерь пипку на которую он одевается,либо на бачке лхм сам патрубок.что удобней выберешь.а так непомню точно

olegt90 писал(а):а то пишут толи 10 толи 12...

12
Но найти его сложнее. 10 то-же налезает, но тяжелее.

olegt90 писал(а):нужный внутренний размер шланга подающего

10мм и 12мм на концах разных.

Oleg_klm писал(а):

olegt90 писал(а):нужный внутренний размер шланга подающего

10мм и 12мм на концах разных.

Сегодня ездил на большое расстояние, лампочки загораются и чтобы они погасли приходиться ставить нейтралку и бросать газ.
На месте пытался прокачать подвеску, опускаю в нижнее положение и перевожу сразу в максимальное, лампы загораются и горят минут 2, после этого машина начинает подниматься.
Еще, из нижнего положения в рабочее поднимается только зад, морда вообще не поднимается. Поднял в положение ДЖИП опустил в РАБОЧЕЕ морда встала на место, поехали, лампы не горят.
Проехали километров 50, начали опять загораться лампочки, заехал на заправку, морда оказалась чуть ниже чем должна быть в рабочем положении. Поднял машину в положение ДЖИП, опустил в РАБОЧЕЕ морда опять на месте и лампы на ходу не загораются.
Заметил, что через некоторое расстояние морда опускается совсем немного, после этого начинают загораться лампочки.
ps. в РАБОЧЕМ положении между колесом и крылом проходит пару пальцев, а когда немного опуститься- колесо практически вровень с колесом.
pss. подскажите как правильно называется передняя центральная сфера, по артикулу нахожу 3 вида?

olegt90 писал(а):Сегодня ездил на большое расстояние, лампочки загораются и чтобы они погасли приходиться ставить нейтралку и бросать газ.

Об этом писано МНОГО страниц на форуме.
Это подсос воздуха, либо на валу, либо на всосе....
Ищите, устраняйте.

AS2 писал(а):

olegt90 писал(а):Сегодня ездил на большое расстояние, лампочки загораются и чтобы они погасли приходиться ставить нейтралку и бросать газ.

Об этом писано МНОГО страниц на форуме.
Это подсос воздуха, либо на валу, либо на всосе....
Ищите, устраняйте.

на каком валу? На всосе имеете ввиду подающий шланг?

olegt90, акценты неправильно расставлены. Не давление падает от того, что морда ниже, а морда ниже (сидит на антипросадке) из-за нехватки давления. Вообще всё это признаки попадания воздуха в насос. Ставь кусок шланга перед насосом прозрачный и смотри, что там происходит.

olegt90
Смотрите насос, он основной виновник загорания гирлянды ламп.
Смотрите площадки корректоров, что бы машина правильно отрабатывала положения.