Ксантия, перед только низ или верх, помогайте.

[liberzon1990]

Sounding
Именно так)

Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:
А как объяснить что в мануале по выставлению клиренса пишется "Рисунок схема зада (подходит для ГП после 96 года)". А в чём отличия гидропассивных Ксантий 95 года и 96 в плане клиренса,почему появились изменения,в связи с чем ?

[AlexM]

А в чём отличия гидропассивных Ксантий 95 года и 96 в плане клиренса,почему появились изменения,в связи с чем ?

Там разница незначительная. Ставьте середину хода подвески +-1см по вкусу и по дорожным условиям.

[DimonPiterskij]

Этим обеспечивается круговорот площадок в природе

[Oleg_klm]

AlexM, бред не пишем!!!
Выставляем по мануалу!!!

плане клиренса,почему появились изменения

А вот это - ХЗ. Инженеры по опыту эксплуатации порешили, что так будет правильней.

Кстати, во всех мануалах (кои есть перепевки с Лазера), в заде указана деталь, от которой надо измерять высоту. Так вот у меня такого нет, и я изначально неправильно выставлял клиренс сзади (из-за невнимательности), прикладывая линейку к полу багажника, а не к основанию задней подушки.

[AS2]

AlexM, бред не пишем!!!
Выставляем по мануалу!!!

Это не бред...
Все равно от чего мерить... Важно КАК потом это обсчитывать.

[AlexM]

Инженеры по опыту эксплуатации порешили

У них один опыт эксплуатации, у меня другой, у кого-то третий. Кому-то лучше лишний сантиметр хода сжатия, кому-то хода отбоя. Кто-то ездит по гладкому асфальту, кто-то по ухабистым грунтовкам. Неспроста же на С5 клиренс сам меняется в зависимости от состояния дороги, а не держит какой-то один "идеальный", рассчитаный раз и навсегда инженерами.

[Oleg_klm]

AlexM, а этот алгоритм уже реализован на ксантии?

Кстати, как объясните, что для разных моторов и дря разного типа подвески заводской клиренс установлен +- пара сантиметров? После рестайла дуракам инженерам так захотелось? Или "улучшим внешний вид, прижмем к асфальту"?

Себе можете делать что угодно, только не надо выдавать это как "лекарство от всех болезней" неопытным коллегам.

AS2, нахуа обсчитывать, если есть документация производителя, как это было задумано?

[AS2]

А я вот резину ставлю не ту, что задумана производителем...
и "лето" и "зима" разные... Как выставлять, если не обсчитывать?

[Oleg_klm]

Мы говорим про КСАНТИЮ. ТАМ колесы учитываются.

[AlexM]

Кстати, как объясните, что для разных моторов и дря разного типа подвески заводской клиренс установлен +- пара сантиметров? После рестайла дуракам инженерам так захотелось? Или "улучшим внешний вид, прижмем к асфальту"?

Практически так. Модели с более мощными моторами, т.е. как бы более спортивные чуть занижают, чтоб немного улучшить управлямость за счет снижения центра тяжести, плюс действительно "оспортивить" внешний вид.

не надо выдавать это как "лекарство от всех болезней" неопытным коллегам.

Это и не лекарство, это просто намек на то, что не надо маньячить с микрометром. Тем более что при старых клиняще-люфтящих площадках клиренс все равно до миллиметра не выставишь.

[DimonPiterskij]

Из опыта скажу, если при новых корректорах ошибиться с клиренсом примерно на 5 мм, третьего положения не будет. Я полдня мудохался методом последовательных приближений. Первоначальноь нужно выставлять исходя из конкретного диаметра колёс. Пока вроде работает.

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
Даже на старом переднем корректоре с изношенной площадкой иногда получалось третье положение, но там приходилось учитывать еще и люфт.

[Oleg_klm]

AlexM, в следующий раз, когда нужно будет прочитать чужие мысли, обязательно обращусь

[AlexM]

Из опыта скажу, если при новых корректорах ошибиться с клиренсом примерно на 5 мм, третьего положения не будет.

А есть где-то официальные цифры, какой должен быть клиренс в третьем, а заодно и в первом и четвертом положениях (дабы проконтролировать состояние буферов)?
По идее если поднять на 5 мм рабочее положение, на теже 5 мм должно подняться и третье. Если ход отбоя в третьем положении больше этих 5 мм, то ничего страшного не произойдет, если же меньше то подвеска упреться в буфера и третье сравняется с четвертым. На ВХ-е помню в третьем вполне можно было ехать, несколько сантиметров хода отбоя там точно были, на грунтовую горку с разбега заезжал и на камнях подвеска не табуретила.

[DimonPiterskij]

Я когда делал, третье и четвертое положения точно измерял, но бумажку уже эту не найду. На старом корректоре делал так- ставил клиренс по расчетам, как в мануале, потом поднимал в третье(получалось как четвертое), потом по паре мм опускал вниз второе до получения условно рабочего третьего. При этом второе было внизу допуска, но ехалось нормально

[liberzon1990]

Я к чему это спросил,что у меня машина 96 года,а сам движок образца осени 95 года вроде как.У меня просто конструкция роликов ремня генератора старого образца.То есть есть ролик под ремнём в самом низу.Так вот кто этих французов знает и как выставлять с 96 или до 96?!А вообще я думаю это связано просто с управляемостью.Так же и сферы есть с жиклёром 1.5 55 бар и жиклёром как у большинства гп xm 1.65 и давлением 70.У меня стиль езды медленный,плавный,больше 100 км/ч не езжу.Может кто пробовал выставлять на гп и по одному по другому показателю,какой из них будет мягче?По пальцам конечно не меряют,но всё таки сейчас у меня 4 пальца под арку переднюю влазит,до этого влазило 2,5 примерно и на полицейских машина была мягче.(при идеальном давлении в сферах в обоих случаях). Клиренс сильно влияет на мягкость подвески,ощутил на себе не раз.И кстати,почему на модели по спецификации указано что с 96 года 1.9 TurboD (L.H.D.)-121 мм. а 1.9Turbo D R.H.D. - 1.9 Turbo D (L.H.D.). - 114 мм И всё это для гп .Как это понять?