К своему стыду до последнего времени никогда не сталкивался с регулировкой клиренса на бывших и существующих XM-ax.
Просто как-то проблем с этим не было. Хотя желание проверить правильность установки возникало, но вечно что-то мешало или сбивало эти планы. Так и с моим XM брейк Y4 тоже все вроде было хорошо. Все положения подвески четко отрабатывали, машина стояло ровненько. Единственное что немного беспокоило это прохождение мелких неровностей. Сначала грешил на сферы, но после того как с братом сделали закачку сфер, эту проблему убрали. Машина стала мягче, но неровности чувствовались. Ну а дальше как говориться небыло бы счастья, да несчастье помогло!
Недавно погнал на СТО к знакомому мастеру заменить правую шаровую опору. У самого реально не было времени, а он уже имел опыт откручивания намертво сидящих опор на моем сарайке. Заодно думаю и правую рулевую тягу пусть заменит (появился люфт). Шаровую в этот раз поменяли прямо на машине, а дальше я отлучился на время. Пришел, смотрю тягу уже поменяли, правда мастер говорит, что пришлось стабилизатор открутить и опустить, мешал он ему ключом подлезть чтобы открутить рулевую тягу за шар. Я ещё проверил стойки стабилизатора, собрали и я переехал на развал. Еще тогда меня что-то смутно забеспокоило. Сделав развал поехал на работу. Чувствую как-то морда машины вроде задрана, да и жестко ехать стало... и тут я понял что открутив стабилизатор и опустив его вниз он мне сбил нафиг клиренс на передке. Твою ж мать
Конечно я сам протупил, а мастер с гидроситроенами дел не имел.Вобщем искать виноватых было поздно, на следующее утро в дорогу. Поехал на работу, у нас там смотровая яма есть. Почитал книгу, как регулировать, ничего не понял (об этом ниже). Вспомнил, что где-то с месяц назад замерял расстояние от земли до арки крыла вроде было около 67-68см. Решил так и сделать. Загнал на яму, оставил работающей машину в среднем положении, отпустил два хомута на переднем стабилизаторе и нажимая на тягу переднего корректора опустил машину до 67 см (до арки крыла). Затянул и поехал. На большие изыскания времени уже небыло. На следующей день, отматав 350 км понял, что клиренс я не угадал. Опустил ниже нормы. Морда машины вроде ехала относительно мягко, но возникало такое ощущение что подвеску "зажали" или сферы подспустили...
На следующий день полез сделать уже нормально. Почитал опять книгу, снова но ничего не понял, видно перевод кривой. Меня смутила фраза про "толкните автобиль руками вверх, на сколько это возможно..."
Может это кривой перевод? Может имелось ввиду нажимать\тянуть тягу корректора?
Вобщем пошел делать так как я это понимаю.
1. Замерил расстояние от швеллера (отбойника) ямы до подрамника с одной стороны и с другой в среднем положении. Яма ровная, делали по уровню. Разница в 1,5 мм получилась, думаю это несущественно.
2. Отпустил оба хомута на стабилизаторе, до состояния легкого люфта.
3. Далее опустил машину в самый низ - замерил расстояние. Поднял в самый верх (4-е положение) замерил расстоние. Разница мин. - макс. в моем случае составила 16 см.
4. Далее 16см разделил на два, и результат приплюсовал к минимальному расстоянию. Т.е. таким образом вычислил центральное положение.
5. Далее вручную, с помощью корректора, подогнал клиренс к нужному значению и затянул хомуты.
В моем случае после тестовой проверки (вверх, вниз, по центру) резльата получился на 1 см меньше необходимого. Опять отрегулировал, проехался, погонял вверх-вниз, снова на 1 см меньше. В общем решил сделать изначально при регулировке на 1 см выше и после тестирования получил необходимое значение. Почему так не знаю
На следующий день опять поездка в 350 км. Машина поехал совершенно по-другому, лучше чем даже было до всех вышеописанных событий. Мягко, даже появилась легкая раскачка (как на доресте). Мелкие неровности проглатывались значительно лучше.
Но теперь осталось проверить клиренс задней части авто, к чему я и приступил на следующий день. Процедура проверки прежняя. Мерял до задней балки. Выяснилось, что задок стоит выше нормы (середины) на 1,5 см. Отрегулировал по вычесленной середине. Выехал по городу и... обалдел. Машина по мелким неровностям просто поплыла как корабль! Некоторые хорошо известные препятствия задок проходил вообще не замечая (а раньше я их чувствовал). Ну думаю, это эффект плацебо, проверю на трассе. На следующий день на трассе эффект подтвердился! Машина поехала значительно комфортней. Я очень доволен!!!
Читал на форуме, что многие борются с мягким прохождением мелких неровностей. Сферы меняют, рассверливают жиклеры и т.п. На своем опыте могу сказать, что оказывается очень немаловажно изначально выставить правильный клиренс!!! Даже не думал, что разница в 1.5-2 см от нормы может давать такой эффект.
Спасибо что дочитали сей опус, теперь вопросы
1. Все ли правильно я регулировал. Может где-то ошибаюсь?
2. В книге в спецификации для рестайла указан клиренс 141,5 мм для передка и 136,5 мм для задка.
А замерять, по книге, нужно...
"На моделях выпущенных с 1995 года, измерьте расстояние между плоскостью, на которую опираются колеса, и нижней поверхностью поперечины задней подвески (см. иллюстрацию)"
Только непонятно по фото до чего мерять? Что подразумевать под фразой "поперечина задней подвески"? Если это балка, то она значительно выше получается чем 136.5 мм. Задний стабилизатор - еще выше...
Поделитесь опытом, кто и как выставляет клиренс на XM-e?
при выставлении клиренса по мануалам. я легко прожимал перед авто рукой до отбойника. методом научного "тыка" я выставил клиренс чтоб авто не прожималась до отбойников он получился примерно на 10мм выше рекомендованного.но есть одна поправка. таких "мягких" ХМов я больше не встречал. да и все кто его видел говорили тоже самое.