и 1 и 2 сделано.Amator писал(а):саш
На трассе включится на большую мощность турбина и пойдёт нагрев интеркулера + нагрев моторного масла.
Поэтому
1) Радиаторы и второй термостатик - чистка проверка
2) Обдув маслоподдона - защита снизу - снятие.
Для понимания озвучь температуру начала открытия и температуру полного.саш писал(а): и 1 и 2 сделано.
в моем посте 120 - это скорость , а не температура.
Снимался и малый и большой. Я большой менял на новый.Amator писал(а):Малый радиатор при прочистке снимался, чтобы убрать мусор в промежутке между радиаторами
Это нужно снимать термостат и "варить"его. Визуально- основной радиатор уже довольно тёплый весь, когда температура на приборе около 60-70 градусов.Amator писал(а):Для понимания озвучь температуру начала открытия и температуру полного.
Спасибо за напоминаниеNetman_avs писал(а):Саш - настаивать и убеждать не буду, дело личное. Наша переделка на верхний термостат (описана в основной ветке про DK5) снимает проблему скачков температуры нашего движка. Вот пример, неделю назад, температура на улице 39 градусов, температура движка 85 гр. по трассе. Стрелка стоит как вкопанная. В городе, в тягучках и пробках поднимается до 93.
. Проштудирую еще раз.При контроле термостатат этого недостаточно. Он может открываться на заданной температуре, но полное открытие не давать. Что и уменьшает поток на охлаждение. Соты оставшегося радиатора снаружи под давлением мыли, после мойки они целиком прозрачныесаш писал(а):Это нужно снимать термостат и "варить"его. Визуально- основной радиатор уже довольно тёплый весь, когда температура на приборе около 60-70 градусов.Amator писал(а):Для понимания озвучь температуру начала открытия и температуру полного.
Да.Amator писал(а):после мойки они целиком прозрачные
А может я просто "паникую"?Amator писал(а):саш
Чудес не бывает, знач остаётся неоткрывающийся до конца термостат.
