Тосол в выхлопе, газы в тосоле. Беда!

[Bakara]

Как я понял, последовательность действий будет такая: снимаю головку, проверяю плоскостность, опрессовываю.

Отдавай на ул Карпинского там хорошо делают.

[Mix]

Ура! Свершилось! Наконец то дошли руки разобрать аппарат. В общем головка снимается без проблем без снятия двигателя. Трудности только с откручиванием подающей масляной трубки турбины.
Вскрытие показало, что в мотор уже лазили. Вот что там было обнаружено:
1. Головка стоит от пыжа, с вакуумным насосом но распредвале. Стоит его убрать или пусть стоит?
2. Электроклапанов управления ЕГР аж 2. Провода подключены к одному, трубки вакуума к другому
3. Сам клапан ЕГР судя по всему открыт, продувается свободно. Глушить или попытаться привести в рабочее состояние?
4. Болты ГБЦ были затянуты с подозрительно разным усилием. Одни срывал трубой, другие буквально от руки пошли. Не дотянули при установке или голову так повело?
5. Прокладка головки стояла паранитовая. Даже не мелаллопаранит как на бензинказ а просто паранит с металлическими окантовками цилиндров. Естественно она прогорела в третьем цилиндре.
6. Под коллекторами ни прокладок ни герметика не обнаружено, хотя по каталогам они должны быть.
7. Головка уже шлифовалась. Причем прямо по форкамерам. Трещин на форкамерах не обнаружил, но одна из них сидит как то очень подозрительно. Край со стороны камеры сгорания примерно на 2-3 десятки заглублен в головку. Как такое могло получиться не пойму.
8. Визуально трещин на голове нет. Стоит ее опрессовать? Шлифовать как есть или снимать форкамеры и ставить ремонтные? Метки глубины шлифовки еще есть, глубина около 0,5 мм. Что будет если придется снимать больше?
9. На цилиндрах износа не ощущается, хон на месте. Думаю блок еще походит.
10. При разборке из воздушных патрубков капало масло. Турбина вся в масле. В интеркулере снизу просверлено отверстие около 1мм. Вокруг него все тоже в масле. А я грешил на текущий клапан гидроактива. В турбине радиальный люфт миллиметра 3, осевой на ощупь не чувствуется. Масло расходовала около 1,5 литров на 8000 км, маслом не дымила. Считать что турбина умерла? Или еще походит? Если умерла ремонт или замена? На сколько это может потянуть по фининсам?
11. Насос гидравлики давно потел маслом, снял его на переборку, заменю колечки и сальник. На валу осевой люфт миллиметра 3, радиального люфта нет. Так и должно быть?
12. На компрессоре кондиционера болтается шкив, люфт по внешней кромке шкива миллиметров 5. Как понимаю предстоит замена подшипника.

Вот такая вот печальная картина вырисовывается. И это не считая шипящего и текущего регулятора давления, тормозного который зажимает передние тормоза, переставшего работать гидроактива и подшипников задних рычагов настоятельно требующих замены.

P.S. Радует что за 3 месяца стояния машина не упала.

[maxusman79]

Mix


как хорошо,что я не купил эту машину ....."хотя друзья рекомендовали".....

В интеркулере снизу просверлено отверстие около 1мм.

мдя....руки оторвать.

В турбине радиальный люфт миллиметра 3, осевой на ощупь не чувствуется. Масло расходовала около 1,5 литров на 8000 км, маслом не дымила. Считать что турбина умерла? Или еще походит? Если умерла ремонт или замена? На сколько это может потянуть по фининсам?

ща найду инфу.


Воть:

viewtopic.php?f=59&t=14649&start=165

[Mix]

как хорошо,что я не купил эту машину ....."хотя друзья рекомендовали".....

Да уж, проблем с ней хватает. И почти все от кривого ремонта.

Но во всем есть плюсы. Без головы теперь можно добраться до рулевого карданчика и наконец таки открутить эту злосчастную гайку с сорваными гранями.

[tuningsa71]

[quote="Mix"]

если понадобится то у меня есть
контрактная ГБЦ
http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_ ... _278908963
есть двигатель в сборе с новым ГРМ помпой роликами и прочими расходниками.
есть пустая ГБЦ
http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_ ... _193985047
есть прокладка ГБЦ новая
есть комплект прокладок ГБЦ новый с маслосьемными колпачками и прочими прокладками и сальниками.

[Mix]

Сегодня окончательно разобрал голову. Клапана в норме, герметичны, люфта во втулках нет. так что думаю голова еще походит. А вот с форсунками беда. На двух из четырех не оказалось плямяотражателей. С виду они гораздо более ражавые чем две другие и у них посинели распылители. Одна продувается просто ртом. То ли заклинена в открытом положении, то ли такой износ распылителя или иглы. Это для нее приговор или можно попытаться отремонтировать? Цена новых как то не радует.
Снял турбину. Предварительный вердикт - турбина умерла. Осевой люфт около 2 мм, радиальный 4мм по концу вала. Крыльчатки цепляют за корпус, лопасти заметно покоцаны. Клапан сброса заклинен в приоткрытом положении, трбка идущая на регулятор давления наддува отсутствует. После такого турбина вообще подлежит ремонту? Б/У тоже кот в мешке. Новая стоит нереальных денег.
Впускная труба турбины поплавлена и замотана алюминиевым скотчем для систем вентиляции. Трубка слива масла - какой то колхоз с наплолвину пережатым шлангом. Подающий штуцер сидит на фумке...
Помимо этого отсутствует шумка моторного щита, оплавлены держатели гидравлических трубок, расплавлен дренажный шланг кондиционера.
Зла не хватает, руки бы оторвать тому кто все это собирал. Печальная картина вырисовывается. Уже и не знаю за что браться и во что это все выльется

[yachtmaster]

распылители в мусорку,они просто перегрелись и не подлежат ремонту,турбину отремонтировать не проблема

[tuningsa71]

Сегодня окончательно разобрал голову. Клапана в норме, герметичны, люфта во втулках нет. так что думаю голова еще походит. А вот с форсунками беда. На двух из четырех не оказалось плямяотражателей. С виду они гораздо более ражавые чем две другие и у них посинели распылители. Одна продувается просто ртом. То ли заклинена в открытом положении, то ли такой износ распылителя или иглы. Это для нее приговор или можно попытаться отремонтировать? Цена новых как то не радует.
Снял турбину. Предварительный вердикт - турбина умерла. Осевой люфт около 2 мм, радиальный 4мм по концу вала. Крыльчатки цепляют за корпус, лопасти заметно покоцаны. Клапан сброса заклинен в приоткрытом положении, трбка идущая на регулятор давления наддува отсутствует. После такого турбина вообще подлежит ремонту? Б/У тоже кот в мешке. Новая стоит нереальных денег.
Впускная труба турбины поплавлена и замотана алюминиевым скотчем для систем вентиляции. Трубка слива масла - какой то колхоз с наплолвину пережатым шлангом. Подающий штуцер сидит на фумке...
Помимо этого отсутствует шумка моторного щита, оплавлены держатели гидравлических трубок, расплавлен дренажный шланг кондиционера.
Зла не хватает, руки бы оторвать тому кто все это собирал. Печальная картина вырисовывается. Уже и не знаю за что браться и во что это все выльется

Картридж рестовой турбины тоже есть б/у
форсунки для лукас эпик тоже есть б/у

[Mix]

Картридж рестовой турбины тоже есть б/у

Картридж надо как то подгонять к улиткам? Или они взаимозаменяемые? В каком он состоянии? По цене сориентируете?
Форсунки на неделе отвезу на проверку/настройку/ремонт, тогда будет понятно что с ними делать, менять или ремонтировать.

[tuningsa71]

Картридж рестовой турбины тоже есть б/у

Картридж надо как то подгонять к улиткам? Или они взаимозаменяемые? В каком он состоянии? По цене сориентируете?
Форсунки на неделе отвезу на проверку/настройку/ремонт, тогда будет понятно что с ними делать, менять или ремонтировать.

картридж турбины в хорошем состоянии (люфтов практически нет) но он б/у и гарантии я на него не дам.
цена 1000 р
улитки от него вроде тоже есть если не выбросил.

[adder_XM]

Форсунки на неделе отвезу на проверку/настройку/ремонт, тогда будет понятно что с ними делать, менять или ремонтировать.

Если бесплатно, то можно ...не ремонтируются толком они - выброшенные деньги.
По уму, неси сразу с новыми распылителями.

[yachtmaster]

улитки к катриджу просто прикручиваются,но в данном случае улитки надо другие искать,так как крыльчатка задевала за корпус,ремонт турбины если улитки не повреждены стоит 13000р(катридж будет полностью новый),распылители надо выкидывать 100%

[Mix]

улитки от него вроде тоже есть если не выбросил

С улитками было бы интересней потому как мои непонятно в каком состоянии после цепляния ротора.

Если бесплатно, то можно

Звонил в контору, диагностика стоит 25 р/форсунка. Там же можно заказать запчасти. Во вторник постараюсь заехать. Exist не предложил вариантов поставки распылителей.

улитки надо другие искать

Как я понял, картридж менять, улитки менять и в итоге получаем новую турбину потому как кроме картриджа и улиток в турбине ничего и нет.

распылители надо выкидывать 100%

Все или только с тех форсунок, где не было колец?
Кстати, что означает маркировка на форсунках 12MPF, 21MPF, 22MPF? Почему она на всех разная?

[yachtmaster]

да получается новая турбина,кроме улиток и катриджа больше ничего нет,распылители нужно выкидывать те ,которые без шайб стояли и посенели,остальные опресовывать и если льют то тоже менять,в дизеле форсунки играют очень важную роль,от качества распыления топлива зависит процесс горения в дизеле,шумность его работы,ресурс и т.д-короче качество распыла форсунок для дизеля очень важно http://www.youtube.com/watch?v=NInGYIE0vUg

[maxusman79]

После такого турбина вообще подлежит ремонту?

да
400 евро где то