ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Sounding писал(а):

kardey писал(а):со снятой фишкой шрхх, канал воздуха не может открыться шире, чем положение рхх

Может, там шток болтается, как язык в колоколе, конус потоком воздуха мотает от стенки к стенке

не, не болтаетя, видвигал полностью, смывал старую смазку, ложил новую, программой двигал тудасюда, все четко, да и с лета шаговик, совсем свежий

kardey писал(а): а двигатель продолжает газовать

А откуда он для этого берет воздух?

Oleg_klm писал(а):

kardey писал(а): а двигатель продолжает газовать

А откуда он для этого берет воздух?

вот над этим я голову и ломаю, наверное из канала холостого хода, лямбда стремится к вольту в этот момент, видемо пытаясь компенсировать смесь

kardey писал(а):вот над этим я голову и ломаю, наверное из канала холостого хода

Так тебе и говорят.... ЗАТКНИ ЕГО наглухо и посмотри!!

AS2 писал(а):

kardey писал(а):вот над этим я голову и ломаю, наверное из канала холостого хода

Так тебе и говорят.... ЗАТКНИ ЕГО наглухо и посмотри!!

kardey
попробую вечером, сейчас шланг не скину на морозе, дубовые, а как должн повести себя норм двигатель на холостых, заглохнуть?

Добавлено спустя 5 минут 20 секунд:
а блин вспомнил, пережимал вчера этот шланг, после двойника на картерные, у дросельного узла в момент глюка, но ничего не менялось, правда не знаю насколько плотно, неудобно там

kardey
я ж тебе пишу заглушечка с примерно 3-4 мм отверстием. Для начала.

Amator писал(а):kardey
я ж тебе пишу заглушечка с примерно 3-4 мм отверстием. Для начала.

всмысле, куда заглушка?? туплю(

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:
я так понимаю что пережав шланг на холостой ход, двигателю вообще негде брать воздух, кроме обсорбера(его шланг глушил в момент глюка если что)?

kardey
Есть клапан ХХ. Снять трубку идущую за дроссельную заслонку и поставить туда заглушку с диаметром отв 3-4 мм.
Это д.б. хорошая заглушка которую не дай бог не засосёт в мотор.
Для замеров и определения отверстия я использовал полиэтиленовую пробку от бутылки.
Потом горячим гвоздём плавил отверстие шире. Хватило 4 мм на примерно 800 оборотов (тахометр так проградуирован фиг точно поймёшь). Затем сделал переходник и собрал минуя клапан. ездил до замены ЭКУ.

Amator писал(а):kardey
Есть клапан ХХ. Снять трубку идущую за дроссельную заслонку и поставить туда заглушку с диаметром отв 3-4 мм.
Это д.б. хорошая заглушка которую не дай бог не засосёт в мотор.
Для замеров и определения отверстия я использовал полиэтиленовую пробку от бутылки.
Потом горячим гвоздём плавил отверстие шире. Хватило 4 мм на примерно 800 оборотов (тахометр так проградуирован фиг точно поймёшь). Затем сделал переходник и собрал минуя клапан. ездил до замены ЭКУ.

НЕ ПОНИМАЮ,в чем разница заглушки, от отключенного мной дрхх (писал несколько раз,при проявлении глюка отключал,поведение двигла не менялось, продолжало подгазовывать в приделах 200 оборотов)

kardey
в том что заглушка с малым диаметром подаст определённое колич воздуха. А клапан ХХ неизвестно в каком положении и сколько пропускает.

kardey писал(а):НЕ ПОНИМАЮ,в чем разница заглушки, от отключенного мной дрхх

Разница в принципе!!!
при скидывании разъема - ты имеешь "внутренности", которые могут жить, как им вздумается. Если снять дрхх вообще, а вместо него воткнуть пробку без дырки - мотор ДОЛЖЕН заглохнуть. Если проделать отверстие ~4 мм, то мотор должен держать обороты около 800 (по Аматору)...

Если поведение от этого отличается - ИЩИ где воздух проходит!

Добавлено спустя 36 секунд:
Amator
опередил на 1 минуту

Если не хочешь делать эксперимент с заглушкой, попробуй подкинуть другие Сагемовские мозги. Ситроен официально заявлял в бекапе, что имелись глюки на прошивках SL96-6 и SL96-9. В качестве причины - якобы неоригинальные катушки высаживали в мозгу драйвер управления ХХ

Sounding писал(а):Если не хочешь делать эксперимент с заглушкой, попробуй подкинуть другие Сагемовские мозги. Ситроен официально заявлял в бекапе, что имелись глюки на прошивках SL96-6 и SL96-9. В качестве причины - якобы неоригинальные катушки высаживали в мозгу драйвер управления ХХ

у меня 96-1

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:

AS2 писал(а):

kardey писал(а):НЕ ПОНИМАЮ,в чем разница заглушки, от отключенного мной дрхх

Разница в принципе!!!
при скидывании разъема - ты имеешь "внутренности", которые могут жить, как им вздумается. Если снять дрхх вообще, а вместо него воткнуть пробку без дырки - мотор ДОЛЖЕН заглохнуть. Если проделать отверстие ~4 мм, то мотор должен держать обороты около 800 (по Аматору)...

Если поведение от этого отличается - ИЩИ где воздух проходит!

Добавлено спустя 36 секунд:
Amator
опередил на 1 минуту

завтра опробую, вариант с заглушкой, хоть и не до конца понимаю разницу между пробкой, и твердостоящим штоком))) вечером отпишу

Добавлено спустя 39 минут 17 секунд:

Sounding писал(а):Если не хочешь делать эксперимент с заглушкой, попробуй подкинуть другие Сагемовские мозги. Ситроен официально заявлял в бекапе, что имелись глюки на прошивках SL96-6 и SL96-9. В качестве причины - якобы неоригинальные катушки высаживали в мозгу драйвер управления ХХ

такое тоже читал, но мозги, еще и сагем, еще и с не локнутым иммо, на дороге не валяются, были бы, давном подкинул)))

tuningsa71 писал(а):У меня он тоже не показывал ошибку
но иногда как даст 2500 оборотов !!! а у меня акпп и это не очень хорошо! когда на 2500 надо включить драйв.
пошевелил один проводок на этом мап мотор заглох !
заменил его, с матюками (очень неудобно расположен). все как рукой сняло.

внутри датчика нарушается контакт и он начинает дурить.

да забыл написать что я вскрывал мозги и пропаивал ножки разъема и ножки всех транзисторов.

правда у меня мозг бош.

Тупой вопрос - клемму скидывали? Не знаю на счет сагема, а на боше калибровка положения шаговика происходит только после сброса клеммы. Если шаговик подклинит, мозги будут неправильно представлять его положение и не способны будут выставить правильные холостые. Какое положение клапана показывал сканер при нормальных холостых и при завышенных? То что газует при снятии клеммы с клапана - из-за регулировки холостых зажиганием, что и показывал сканер. Т.е., как я вижу ситуацию, из-за подклинивания (которое в мороз может быть просто из-за замерзания клапана, во всяком случае у меня такое было) клапан остается сильно открытым, а мозги думают, что он уже почти полностью закрыт и не решаются крутить дальше, а пытаются придушить обороты зажиганием. Доведя угол до слишком позднего (сколько кстати сканер показывал?) мозги пугаются и возвращают обратно, как следствие обороты скачут.
Кстати, какой шланг вы пережимали? Шаговый клапан ХХ ведь берет воздух перед заслонкой без всяких шлангов. Шланг от тройника к дроссельному узлу - вентиляция картера.