ХМ 2.1 турбодизель. проблема. двигатель идет в разнос.

[tuningsa71]

tuningsa71
написал же он, что бош.
значит старый хм.

не верю.

[SMi]

7BIOS
Форсунки в соляре чаще всего потому, что трубки обраток потрескались или задубели. Купи на любом авторынке/магазине "трубка для обраток на дизель". Сними впускной и замени старые трубочки.
Черный дым от того что топливная разрегулирована. Но даже после регулировки дым останется в некоторых режимах, что поделать ТНВД то механический и не новый. Отдай ТНВД с фарсунками дизелистам что бы все настроили на стенде. Или целиком знающим людям машину сдай, что бы тебе сразу сказали к чему готовится, откуда масло и стоит ли вообще этим всем заниматся или проще движок махнуть.

[tuningsa71]

из за воздуха в системе питания тоже может дымить кошмарно.

[Александр 60]

7BIOS
ничего пока не надо трогать... первым делом снимаем ТНВД (шестерня остается на месте), и после заводим с интеркулером и потом без

[7BIOS]

https://www.drive2.ru/r/citroen/945329/

[Mix]

выхлоп с голубоватым оттенком

Голубоватый выхлоп это масло. От солярки может быть выхлоп черным (много топлива и мало воздуха, плохое распыление топлива при котором крупные капли не успевают сгорать или позднее воспламенение из-за сбитого угла опережения впрыска или низкой компрессии) или белым (серым) и очень вонючим если топливо в каком то из цилиндров не воспламеняется и в виде пара или аэрозоля уходит в выхлопную трубу.
При отсоединенном патрубке от впускного коллектора масло может поступать тремя путями:
1. Через цилиндро-поршневую группу. Либо там износ, либо залегание маслосъемных колец в одном или нескольких цилиндрах, либо механические повреждения поршня, колец или цилиндра.
2. Через сальники клапанов. Сальники от времени и высокой температуры дубеют и перестают выполнять свою функцию. Так же изношенные направляющие и штоки клапанов приводят к быстрому выходу из строя даже новых сальников.
3. Через уплотнение горячей стороны турбины. При этом масло попадает не в цилиндры, а в приемную трубу глушителя, испаряется и догорает там вызывая дымление. В этом случае дым будет появляться только на нагретом движке, когда выхлопная горячая. В остальных случаях заметное дымление может быть при запуске двигателя.
Выброс масла турбиной не всегда является симптомом неисправности самой турбины. К утечке через уплотнения турбины может приводить повышенное давление картерных газов или непроходимость сливной магистрали турбины. Повышенное давление в картере может быть вызвано либо повышенным прорывом газов через поршневые кольца когда система вентиляции не справляется с их количеством, либо непроходимостью системы вентиляции из-за отложений в патрубках и маслоотделителе или перегибом шлангов. Зимой так же возможно замерзание конденсата в патрубках. Затрудненный слив масла с турбины может быть вызван отложениями в трубках, передавливанием трубок или применением герметиков при сборке системы.
Отсюда вопрос: дымит ли мотор на холодную или только на горячую? Если дымит на горячую, то остается ли дым после снятия пробки маслозаливной горловины?
При отсоединенном воздуховоде от впускного коллектора разнос двигателя на масле практически исключен. Я с трудом представляю ситуацию, когда двигатель заведется при цпг, которая дает заброс масла достаточный для работы двигателя. Обычно разнос двигателя на масле возникает по следующей схеме: на обычных режимах мотор работает нормально, но при сильном повышении оборотов двигателя масло, скопившееся в интеркулере захватывается потоком воздуха и попадает в илиндры. Обороты двигателя начинают нарастать, это вызывает увеличение заброса масла из интеркулера. При увеличении оборотов растет давление картерных газов. Большее количество масла начинает поступать во впускной тракт через систему вентиляци картера и через протечки в уплотнениях турбины. Если поступления масла оказвается достаточно для работы мотора, мотор на бешеных оборотах будет работать либо до разрушения, либо до выработки масла из картера. Если вновь поступающего масла недостаточно, то мотор остановиться после выработки масла из интеркулера. При таком разносе на механической коробке передач можно попробовать задавить мотор нагрузкой отпуская сцепление при включенной передаче и зажатом тормозе.

[Amator]

А в условиях машина + я сам (ну ни компрессометра нифига) можно снять заливнуху масла и на холостых посмотреть что и как. Если оттуда бъёт воздухом и струячит дымок то ситуация примерно ясна. Повторю это в условиях когда ничЁ нет.

[tuningsa71]

А в условиях машина + я сам (ну ни компрессометра нифига) можно снять заливнуху масла и на холостых посмотреть что и как. Если оттуда бъёт воздухом и струячит дымок то ситуация примерно ясна. Повторю это в условиях когда ничЁ нет.

ну у меня струячило оттуда и что ? в разнос мотор не уходил и покрышками горелыми не воняло, я даже засверлид отверстие в крышке МЗГ и пустил шланг на патрубок вдоха турбины (ну вторичная переработка) ибо тот клапан что стоит, не справлялся с картерными газами.
мотор работал и тянул до последнего, пока я не распилил ХМ на детали.

[Amator]

tuningsa71
я не о разносе, а о экспресс тесте "у подъезда с голыми руками" на состояние мотора.

[maxusman79]

http://www.youtube.com/user/maxusman79/videos

несколько роликов где я пытался

"у подъезда с голыми руками"

определить причину расхода литра масла на 200 км.

всё и все косили на турбину (компрессия и завод в мороз были отличными)

а по факту-износ цпг.

[Brontozaurus]

ребят, мотор УЖЕ УХОДИЛ В РАЗНОС.. вы о чём? процесс остановился по причине (видимо) заканчивания масла. Нет, конечно есть вероятность что ТНВД заклинило.. но в целом:
-1 проверить уровень масла(если щуп сухой то ищем донорский мотор.. в т.ч. бэу в т.ч. и на этом форуме(Василииий!!!)
-2 снимаем патрубки ВОЗДУШНЫЕ или с интеркуллера и пытамся понять сухо ли там? если нет то пытиаемся завести мотор памятуя что идущий в разнос мотор надо не наблюдать а глушить тут же воткнув 3-4-5педерачу и отпустив сцепление нажать тормоз в пол!(хотя это и варварски)
-3 трубина видимо была не новая.. и видимо ей уже "всё".

[tuningsa71]

В качестве бреда давайте рассмотрим вариант неправильного щупа масла (допустим он сильно короче оригинального)
масла заливается сильно выше нормы и результат, его прям кидает во впускной коллектор и мотор идет в разнос.

[ruslanty]

tuningsa71
А после отсоединения турбины уровень масла падает, и в разнос двигатель уже не идет?

[BLR]

И чем это всё закончилось?