ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

В своё время после аварии менял кузов ВХ. Так вот мои агрегаты дореста 1,9д изумительно встали в рест 1,4бенз. Так что я считаю с наименьшими косяками-затратами встанет мотор 1,9тд. Это если хочется трактор. Но найти такой мотор в живом состоянии тот ещё вопрос.

Katran91 писал(а):другие товарищи.

Это хорошо, когда товарищей много.
Но, видимо, их круг постепенно сокращается.

а 2.0 ХДи ксантийный/С5-й не влезет ли случаем? ведь если я помню правильно, у ВХа есть недюжинный запас прочности передней части кузова и особенно переднего подрамника, который позволяет ставить мощные моторы - главное чтобы под капот влезло.

Vovchique
2.0 HDI 8клапанов это по железу и есть 1.9TD тока с комон рейлом

Amator
Вы про тему с заводкой? http://cx.podolsk.ru/board/viewtopic.ph ... ead#unread
А что же там не отозвались, я все ждал вашего компетентного мнения как одного из самых опытных ситроманов.
Ну вот такие практические задачи были сделаны сразу:
1. Акум не обслуживаемый.
2. Стоял двое суток на зарядке именно в таком режиме.
3. Контакты стартера, начистил, массу - выкрутил даже болт, почистил под ним, его, и шайбу. Так же заново переобжал клемники на акуме и очистил провод, механически а затем кислотой.
4. Сразу же после того я начистил клеммы реле, свечей, их проводки. Так же собрал конструкцию вместе и проверил как они греются именно от реле а не напрямую.
5. После єтого, пробовал заводить - так же само, хватает не всеми цилиндрами и через секунд 5 обороты стартера идут на спад. Если прикуриться от другой машины то за секунд 40 маслания стартером - заводится. К слову провода прикуривания у меня самодельные, в основе - кабель сечением 35 мм2, клещи медные и плюс вставлена медная перемычка между половинками. То есть они дадут хороший пусковой ток.
Но там же сразу я задал конкретный вопрос будет ли с другим акумом больше компрессия? Насколько ета компрессия критическая? Можете на них ответить?

Katran91
У Вани (Wano) по финалу оказался стартер. После переборки и реновации закрутил быстро. До этого прошли всё. Вплоть до замены силового провода генерюк-стартер- "+" АКБ на кабель сечением ломик))) и установки Вебасто.
Спад оборотов через 5 секунд вращения стартером - плохо.
Хватает не всеми цилиндрами - либо компрессия, либо форсунка/распылитель. Форсунки на проверку. На стенд.
Компрессия. Отдайте работу спецам. А вообще разница по цилиндрам, которая уже намеряна, даёт не радужную картину.
Если на морозе её таки завести то как работает, (всеми ли цилиндрами и звук), какой выхлоп по цвету и чем пахнет, есть ли повышенная вибрация?
Мотор ест масло - сколько примерно?

Скажите, а TU моторы взаимозаменяемы с XU? И BE коробки с MA? Или это два одтельных семейства, TU-MA и XU-BE?

AlexM писал(а):Скажите, а TU моторы взаимозаменяемы с XU

По креплениям одинаковы, только передний стабилизатор придётся ещё поменять, приёмную трубу то же.

AlexM писал(а):И BE коробки с MA?

Коробки не взаимозаменяемы, а именно как и описывал.

AlexM писал(а):TU-MA и XU-BE

ОК, спасибо, прояснилось теперь.
А стабилизатор из-за чего? Выхлопу мешает? Он же вроде вплотную почти к подрамнику идет.

AlexM писал(а):А стабилизатор из-за чего? Выхлопу мешает? Он же вроде вплотную почти к подрамнику идет.

Ага, на 1.4 стоячем он свой, с загибом под выхлоп, примерно посередине.

А как же на TU ставят AL4? Они бывают с разными колоколами?

Алекс Желтый
А вот на турбо СТ XU10J4 ставились и ВЕ и МЕ коробки.

Ладно j4, на j2, BE3 ставили

AS2 писал(а): А вот на турбо СТ XU10J4...

Это чё за мотор такой?

AS2 писал(а):Алекс Желтый
А вот на турбо СТ XU10J4 ставились и ВЕ и МЕ коробки.

для меня коробки MT и ME лучше чем ВЕ