ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

AlexM писал(а):Просто на один оборот утекать должно меньше чем на низах.

блин... Александр... Не тупи!!!!
Утекает меньше ЗА ОБОРОТ, но ОБОРОТОВ БОЛЬШЕ!!!!

AlexM писал(а):Просто на один оборот утекать должно меньше чем на низах.

но оборотов то больше
Предположим, что утечка на высоких оборотах меньше(хотя это не так!), например 25% на 1000 оборотов и 15% на 6000.
Тогда при 6000 оборотах будет утекать объем газа эквивалентный 90% утечке на 1000 оборотов. Т.е. почти в 4 раза больше.

Добавлено спустя 38 секунд:
Опять же речь строго о режиме с полностью открытым дросселем.

AlexM
А на твоём движке есть клапан PCV? Ну в смысле, тонкая ветка ВКГ не соеденена с картером и впускным коллектором? Помню, на заводе один парень всем жаловался на выскакивающий щуп, при разгоне. Вобщем, пришлось мне заняцца его Товотой.. И как только я заглушил этот шланчик - щуп перестал выпрыгивать. В итоге, сымаю клапан и заливаю ВДшкой. Через три часа я его поколотил и продул на компрэссоре. Вот и фсё.. Тот парень сменил геморроидальное выражение лица - на уверенное и щасливое. Я с ним катался и наблюдал, как он поднимал капот после каждого отжига и визжал голосом первооткрывателя - Не летит маслице!!! - Не летить...

AS2 писал(а):Утекает меньше ЗА ОБОРОТ, но ОБОРОТОВ БОЛЬШЕ!!!!

И в итоге газов столько же.

SMi писал(а):например 25% на 1000 оборотов и 15% на 6000.

Если на 1000 оборотов 25%, то на 6000 тысячах будет 4.16%, время цикла ведь в 6 раз меньше, значит и утечет за это время в 6 раз меньше.

AlexM писал(а):время цикла ведь в 6 раз меньше, значит и утечет за это время в 6 раз меньше.

Большая часть улетает в момент когда в цилиндре максимальное давление, сразу после прохождения ВМТ, временем цикла можно пренебречь. Там ещё много нюансов, это совсем не простой процесс. Но суть одна: выше обороты - выше удельные утечки. Так что перебирай ВКГ или ехай на капиталочку. Колечки и колпачки кинешь и ещё поездишь.

Вот на странице 95 картинки приведены, цикловые утечки от оборотов (рис 1) - практически чистая обратная зависимость.
http://piston-engines.ru/images/konfere ... /93-96.pdf

Лютой зимой, когда температура падала к -40, у меня тоже выплюнуло щуп и случилось это на госгранице с Финляндией. Мотор снаружи был весь залит маслом, а добавленные в мотор запасы моторного масла еле-еле позволили подойти к минимальному уровню. Пришлось срочно искать чем закрыть радиатор и не допускать превышения оборотов двигателя выше 2000 около 40 км. Замерз контур вентиляции картерных газов. Как позже выяснилось, имеется исправление этого в виде электрического подогревателя и даже электрический разъем уже подведён к месту, но не об этом. Я это все к тому, что хорошо бы начинать искать причины по принципу "от простого к сложному".

Может у меня кольца забиты нагаром и на грани залегания, при нормальных температурах шевелятся и уплотняют, а как нагреются посильнее при повышении мощности, так заклинивают и газы переть начинают. Надо попробовать раскоксовки какой залить...

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:

PyxisNavigator писал(а):Лютой зимой

Ну это известная проблема. У меня же в плюсовую погоду было. И кстати из под щупа ничего не вылилось и уровень масла был выше минимума. Может на RFV трубка щупа по другому сделана и заканчивается выше уровня масла?

AlexM

В качестве опытного двигателя был выбран микролитражный поршневой ДВС с противоположнодвижущимися поршнями ЭМ-100 рабочим объемом 100 см3
.

Чото не очень на двигатель XU10J4 похоже, правда?

SMi писал(а):Чото не очень на двигатель XU10J4 похоже, правда?

Какая разница, поршни, кольца - все зависимости такие же должны быть.

AlexM писал(а):Надо попробовать раскоксовки какой залить...

Массово хвалят Лавр 203, только чего гадать то? Для начала компрессию замерить не?

супротек тудой !!!!

platon писал(а):Для начала поставь норм. фильтр воздушный.

Нормальный - это какой? Если бы забитый был, так наоборот разряжение бы было на впуске и лучше газы высасывало из картера.

platon писал(а):Потом проверь работу клапана на шланге квртерных газов.

Клапан заштопан, мембрана восстановлена, но как проверить нормальность работы? Вообще из логики его работы получается, что чем выше разряжение во впуске (до дросселя) тем больше давление нужно в картере, чтобы его открыть. Может в этом и причина... Т.е. надо браться за гофры с леской?

platon писал(а):И выясни, откуда на вып. коллекторе взялось масло.

Очевидно из под задней клапанной крышки выдавило. Но это уже следствие, надо причину пофиксить.

AlexM
Ну теперь, я кажись догнал - что там за клапан... Он сидит до турбины и никакого влияния на наддув не оказывает. Но зато эта штукенция перекрывает ВКГ при большом разряжении в воздуховоде! А газики то пруть помалёху, а итьтить то им некуды.. клапан ведь перекрыл вкгу.. Сыми его ради эксперимента и покатайся.
На ФольцвагИнах и Аудях - такой же клапан-грибок. Мосх выносит владельцам ого-го как.

Ситрогон писал(а):Он сидит до турбины

Речь про атмосферный мотор.

Ситрогон писал(а):перекрывает ВКГ при большом разряжении в воздуховоде! А газики то пруть помалёху, а итьтить то им некуды..

По-идее газы из картера давят на в несколько раз бОльшую площадь мембраны, чем разряжение в воздуховоде, плюс им помогает пружинка. Т.е. если допустим во впуске разряжение в 0.1-0.2атм, то в картере должно быть порядка 0.01-0.02атм давления. Разве таким щуп выдавишь?