Напряжение бортсети

[Netman_avs]

Вооооот. Спасибо!! Более похоже на правду... крепится со стороны бампера кажется? То есть его надо будет снять, что бы посмотреть?

Да нет, масса крепится из салона.

[Maximus71]

Netman_avs
СПАСИБО!!!

[саш]

Глядя на Вас - измерил у себя напряжения
Вот что получилось.

Без нагрузки (работал приемник и печка на больших оборотах(забыл выключить )/с нагрузкой -обогрев стекла, весь свет, кондей.
Гена- 14,3В/14,1, АКБ -14,15В/13,8 - на пеньках и клеммах - одинаково.
плюс гена минус АКБ -14,25В/14,0
Минус гена + АКБ - 14,2/13,8

Между плюсами гены и АКБ 0,1\0,3
между минусами 0,1/0,1

Как то так. Между геной и АКБ теряется - без нагрузки 0,15В, с нагрузкой 0,3В.
Похоже теряется по плюсу.

[ИС-Xantia]

Немного теории:
ЭДС полностью заряженной и отдохнувшей кислотной АКБ составляет 12,67V при +15С. Температурный коэффициент отрицательный - около -0,04V/град.
В мороз при -15С ЭДС АКБ составит около 13,9V. Если регулятор настроен, к примеру, на 13,8V да минус потери на толстом проводе (около 0,2V), то АКБ просто не будет заряжаться, а будет только отдавать свой заряд потребителям. Для уверенного заряда АКБ зарядное напряжение должно превышать ЭДС как минимум на 1-1,5V. Оптимальное зарядное напряжение должно быть примерно 13,8V при +15С и 15,0V при -15С. Это достигается специальной температурной коррекцией регулятора по температуре электролита или хотя бы по температуре вблизи АКБ, но для простоты ее не делают, хотя такие регуляторы существуют. Поэтому выбирают нечто среднее в районе 14,0-14,6V.
В реале при езде АКБ нагревается от мотора и требования к заряду снижаются, но не забываем про частые зимние пуски.

[Panzer]

Это место крепления? А то как бы... есть другая картинка (на пред. страницах), там m5 в ж... заду

Не это бурные фантазии это схема в ответ на это

еще и приборка к m5 подцеплена, вот почему наверное лампы пригасают... спецы, ау! где массу то глядеть?

Спрашивал? откручиваешь нижнюю панель под торпедой, та что с тряпкой, на железной панели дальше замка зажигания найдёшь искомую массу

[adder_XM]

Спрашивал? откручиваешь нижнюю панель под торпедой, та что с тряпкой, на железной панели дальше замка зажигания найдёшь искомую массу

вот это похоже на правду, не верилось что массу в жопу протащили. Но топикастер утверждал с документом ...

[Netman_avs]

Спрашивал? откручиваешь нижнюю панель под торпедой, та что с тряпкой, на железной панели дальше замка зажигания найдёшь искомую массу

вот это похоже на правду, не верилось что массу в жопу протащили. Но топикастер утверждал с документом ...

Мне тоже сомнительно, хотя по схеме гамнитолы масса на неё m5. По приложенной ранее схеме - сзади возле левого фонаря.

А вообще чего на массу грешить сразу? Может потеря по плюсу? В попоротниках лампочки мощные, вполне могут давать просадку.
Логично кинуть прямой плюс (временно) на магнитолу от АКБ и проверить. Если проблема останется, значит - масса! Ну или наоборот подкинуть массу с другого места.

[UniXoiD]

Блин. Кажись не сразу косяк, а когда прогреется... толи магнитола, толи мотор (а это вообще причем тут? мои мысли).
Радиатор у этой JVC сзади греется ё-моё, может так и должно быть, хз.

По массе m5 - глянул, там у меня заглушка, никаких креплений нет! Да что за хрень...

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Глянул падение напряжение между болтом (там где магнитола вставляется где-то внизу в полу) и корпусом... ноль. Может и правда плюс смотреть... только я не знаю откуда протягивать его, что бы наверняка.

[Сергей XM]

Протягивать сразу ничего не нужно,возьми кусок провода и прям с АКБ и на разьем магнитолы,Включай повороты и смотри!! Если причина ушла,значит дальше рыть по разьёмам,По каким именно уже точно по схеме посмотреть.Про массу тебе уже советовали,тож кусок провода ,прямо на разьём магнитолы,а второй конец,на метал,можно на корпус замка зажигания(там где ключь вставляется)можно на болты в дверных разьемах и опять смотреть ушла причина или нет,если да,то рыть подключение массы.Успешных поисков.Делов с перекуром мин на 15...

[Amator]

Так много людей с XM и никто не знает где m5? Зато обосрать пол форума легко

Да

Это место крепления? А то как бы... есть другая картинка (на пред. страницах), там m5 в ж... заду

Тогда скорей всего в районе заднего левого фонаря. Вот сходил специально сфотал на голом кузове.

Масса M5.jpg

Я знаю, просто не хотел выходить с ответом, чтобы вочередной раз не выслушать. Сейчас выхожу. Позвольте несогласиться М5 это не сзади, это под облицовкой возле рулевого колеса. Справа от рулевого вала три разъёма массы смотрят вниз. Их нужно правильно прикрутить к планке. Сбоку невидная и труднодоступная есть ещё сборка массы, но это не М5.
ЗЫ есть убедительная просьба "потеме" без обсуждения меня. Я невиноват, что никто другой не знает (или лень написать). Я просто хочу помочь человеку.
По теме писал и ещё повторю сколько надо.
Массап с АКБ заведена на кузов двумя проводами (на-ку-зов).
Снимаем корпус воздушного фильтра. Откручиваем головкой на "10" оба болта массы и что мы видим.
А видим мы прекрасно окрашенную площадку массы.
Берём ножик/стаместку и отлущиваем краску/грунт. Помните - никаких крупных наждачек.
Там важна площадь контакта. Возможен напильник до первого блеска металла - чтобы не сделать кривую плоскость.
Наводим блеск, чистим резьбу болтов массы металлической щеткой до блеска, проходим колодцы резьбы круглой металлтческой минищёткой до блеска (ох оттуда ржи вывалится) и скручиваем всё обратно.
Последний штрих - аэрозоль "защита контактов" Брызгаем и забываем.
Это первый и самый необходимый этап.
Если трабл остался - идём дальше.

[duard05]

Мой вывод :JVC - КАКА.

[toto63]

на холодном генераторе на ХХ без нагрузки на клеммах генератора 13,82 В, под нагрузкой - 13,78 В.
Всё-таки, считаю, что недостаточный уровень напряжения.

если батарейка с кальцием или серебром - то маловато. у товарища на хм генератор поддох - 13,5 вольт выдавал, видимо равязывающий диод в регуляторе коротнулся - лечили добавив кремневый диод в цепь питания регулятора. ну тебе наверно диод шоттке мона добавить - на нем аккурат 0,4 вольта падает.
пс
вообще для кальциевых и серебрянных акб делали регулятор с вяходным напряжением 14,8 вольт, форд по моему делал. все батарейки сдохшие за последнин 10 лет, дохли как раз от недозаряда.(эт выборка по знакомым).

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:

Заменил регулятор напряжения. Не помогло.
Те же 13,82 В.

попробуй заменить тестер.

[duard05]

если батарейка с кальцием или серебром - то маловато.

Если состояние батареи неважное, то при холодном запуске, напряжение может быть еще ниже, по мере заряда АКБ - придет в норму, если генератор жив.

[toto63]

Оптимальное зарядное напряжение должно быть примерно 13,8V при +15С и 15,0V при -15С

"- Золотые слова, Юрий Венедиктович! Золотой Ты человек!"
угу, у кальциевых еще хуже, на пикассе жены приехал зимой на работу - стоянка теплая, подключил зарядник, при 16 вольтах 150 мА - больше напряжение просто побоялся поднять, к вечеру акб отогрелась всего до 2 ампер при 16 вольтах.
собственно варта предлагает свои батарейки до 16 вольт заряжать (эт те, что с кальцием).

[adder_XM]

platon писал(а):
Заменил регулятор напряжения. Не помогло.
Те же 13,82 В.

попробуй заменить тестер.

Тогда уж сразу машину, чего уж мелочиться?
На ксантии 14,6 В.

зря иронизируешь, был случай с китайским тестером, весь мозг вынес...., проверть не помешает.