Сделал ключ для шаровых

[Amator]

[quote="Larry";p="185259"]Прям за идиота держите, сударь Металл у некоторых шаровых в месте кернения настолько мягок (Sasic), что в месте кернения при эксплуатации появляется люфт, хоть небольшой, но он есть. Опора начинает двигаться по резьбе в обе стороны +/- 2-3 мм. Соответственно, появляется стук в подвеске, изнашивается резьбовая часть посадочного места опоры. Все это и является следствием посадки смазанной опоры без фиксатора резьбы. Если не желаете, чтобы резьба "прикипала" в результате коррозии, то место сопряжения опоры с поворотым кулаком требуется хорошо обработать автопластилином.[/quote]Зачем такие обвиненния . Не скажу за Ксантии, Скажу за ХМ. Наменялся шаровых как носков. Если её голубушку затянуть как надо (вроде 270 нм) и закернить. Откуда там возмётся люфт 2-3 мм Ну ещё раз - затянул нормально и закернил нормально, профессионально под нужным углом бацнув зубилом. И появится люфт Откуда. Опыт опишу так - десяток лет ставил, все смазывал и кернил. Ни одна ещё не выкрутилась. Твёрдо остаюсь уверен - смазывать.
Жаль мы далеко, а то мог бы дать попробовать выкрутить правильно закернённую шаровую.

[Sounding]

Вот что нельзя было под головку шестигранник там сделать ? места там вагон

Тогда уж под стандартное клеммное соединение...Производитель выбрал вариант, очевидно более устраивающий его с точки зрения быстроты и дешевизны сбора на конвейере

[Larry]

[quote="Amator";p="185271"]Зачем такие обвиненния . Не скажу за Ксантии, Скажу за ХМ. Наменялся шаровых как носков. Если её голубушку затянуть как надо (вроде 270 нм) и закернить. Откуда там возмётся люфт 2-3 мм Ну ещё раз - затянул нормально и закернил нормально, профессионально под нужным углом бацнув зубилом. И появится люфт Откуда. Опыт опишу так - десяток лет ставил, все смазывал и кернил. Ни одна ещё не выкрутилась. Твёрдо остаюсь уверен - смазывать.
Жаль мы далеко, а то мог бы дать попробовать выкрутить правильно закернённую шаровую.[/quote]
Как вариант - мне попался кулак с уже "просаженной" резьбой, поэтому и поимел трабл с двумя опорами на одной стороне. Пришлось с учетом наличия нормального поворотного кулака (и предстоящей превентивной замены им имеющегося) прихватить опору сваркой к стоящему на машине поворотному кулаку - не помогло кернение и затягивание смазанных опор...

[Roger]

У меня был ключик, выпиленный из куска трубы нефтепровода. Одним из преимуществ этого ключика было то, что по нему можно было кувалдой бить. Однако, оказалось, что из шести шаровых одна не хотяла выкручиваться ни коим образом, и именно из того поворотного кулака, который мне был нужен без вариантов. В итоге болгаркой пропилил в шаровой паз и выкручивал большим уголком. Крутилось туго вплоть до последнего витка.

Так что на любой хитрый ключ может найтись какая-нибудь хитрая шаровая, к которой придётся подбирать отдельное специальное заклинание.

[Amator]

[quote="Larry";p="185280"]Как вариант - мне попался кулак с уже "просаженной" резьбой...[/quote]Да, это нередкое явление. Витки слизываются с шаровой и застряют в углублениях резьбы кулака. Даже пришлось методы борьбы искать. Как доберусь - выложу фото спецметчика для восстановления резьбы.

[Sounding]

Да, это нередкое явление. Витки слизываются с шаровой и застряют в углублениях резьбы кулака

Я так на моно-Пассате лямбду менял (она у него в выпускном коллекторе)...думал, на час работы, а когда выворотил наконец, останки лямбды, понял, что попал на съем головки (двигателя)

[Larry]

[quote="Sounding";p="185351"]

Да, это нередкое явление. Витки слизываются с шаровой и застряют в углублениях резьбы кулака

Я так на моно-Пассате лямбду менял (она у него в выпускном коллекторе)...думал, на час работы, а когда выворотил наконец, останки лямбды, понял, что попал на съем головки (двигателя)[/quote]
Наверное было бы проще заварить отверстие под лямбду и рядом вварить новую гайку под нее...

[citromon]

bolidd хороший съемник ,но если менять шаровую не обязательно снимать ступицу +100 Вчера менял без проблем

[Amator]

То ли кто-то сглазил, то ли я много каши на завтрак съел но сегодня работы в гараже дали непредвиденный побочный результат. Была поломана держалка поворотного кулака. Та, что в теме ранее на фото. Теперь буду варганить другую конструкцию. Эта хорошо держала выкручивание ступичной гайки. На выкручивании шаровой хруснула.

Добавлено спустя 5 минут 38 секунд:

[quote="citromon";p="185455"]bolidd хороший съемник ,но если менять шаровую не обязательно снимать ступицу +100 Вчера менял без проблем[/quote]citromonА шо за съёмник у bolidd? Колитесь хлопцы , прошерстил тему - очём речь не нашёл. Правда съёмник пока не остроактуально, он то уцелел.

[Sounding]

Была поломана держалка поворотного кулака

Сектор цилиндрической перемычки маловат оказался для таких усилий (или сталь уже подустала). Следующий экземпляр, имхо, можно с более широкой перемычкой сделать (хоть в 180")

[ДимаС]

Я всегда пользуюсь графиткой а торчащую резьбу обмазываю или пластилином или 1-13 жировой.

[citromon]

Диск тормозной сделан из чугуны а он очень хрупкий если бы при сварки пережог арматуру то она обязательно сагнулась.Делай другую приспособить.

Отредактированно модератором.

Диск тормозной сделан из чугуна, а он очень хрупкий. Если ты при сварке пережег арматуру, то она обязательно согнется. Делай другую приспособу.

[AOL]

Спор ни о чём.

Антикоры бывают незастывающие (они же проникающие) и застывающие (укрывающие).

Первые отлично затягивают металл, но смываются со временем - поэтому в скрытых полостях им конкурентов нет.

Вторые стареют и теряют свои свойства, зато не воняют и не пачкаются.

[zvasil46]

Ключик для снятия шаровых с огромным успехом продается в Минске на Некрасова от 47 000 белорусских рублей

[Amator]

Даю обещанное фото, метчик.
Он крайне полезен при слизанных витках, ну не выбрасывать же целиком поворотный кулак. При трудных выкручиваниях шаровой надо внимательно осмотреть резьбу. Если выкручивали не снимая с авто - это удобнее делать с зеркальцем +фонариком.