ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Смотрю я на ЭТО та й думку гадаю, насчёт своего ВХ'а ...

Столь информативный пост точно придётся по нраву бэиксоводам.

А клавиатуру иногда можно протирать. Ну или дезинфицировать, в данном случае.

клава норм камера говно.
просто на белых кнопках чёрные наклейки, либо у клавиши белая окантовка.

Fretlezzz писал(а):Столь информативный пост точно придётся по нраву бэиксоводам.

А это особенности нашего бэиксизма))) типа звякнуть часов в 11 ночи и без "добрый вечер, спишь/неспишь" голосом на истеричной нотке, прокричать вопрос типа: "Димон, слышь, у меня эта хуетень не этосамое, ну просто пиздец, так шоделать???". Голос по мере приближения к концу фразы повышается передавая масштабность наступившего пиздеца. Соответственно тут ЭТО напечатано большими буквами.

Тему, я так понимаю, можно сносить?

Oleg_klm писал(а):Тему, я так понимаю, можно сносить?

ну щас пять кило обиды будет

platon писал(а):Люди, что за хрень на фото?

Ну написали же специально для дотошных буквами покрупнее -"ЭТО"

"Это" из семейки Адамсов?

Oleg_klm писал(а):"Это" из семейки Адамсов?

Та нихуя, ЭТО аббревиатура. Эталонный Технический Объект - новый секретный наводчик на не менее секретные мысли. Суперагенты пяти разведок уже наперегонки ломанулись в Харьков за тайной.

platon писал(а): ЭТО есть Сапун?

судя по виду скорее "стравливатель-выпускатель"

platon писал(а):Люди, что за хрень на фото?

ЭТО называется резьбовые втулки.
Использовались они в тех местах, где позже стали устанавливать сайлентблоки.
(В случае с волгой - там, где позже стали ставить шаровые опоры).
Лично я наблюдал (и юзал) эти штуки в составе автомобилей Волга и запрещённого на этом форуме автомобиля МОСКВИЧ. 408 из первых выпусков, 1965 года. Там резьбовые втулки использовались ДО того, как позже стали устанавливать сайлентблоки.

Плюсы у ЭТОГО (резьбовых втулок) - долгая ходимость. Скажем, сайлентблоки в тех местах на более поздних авто ходили меньше.
Минусы (= обратная сторона плюсов) - необходимость (именно НЕОБХОДИМОСТЬ!!!) обслуживать - регулярно шприцевать смазкой.

Волгу я шприцевал с интервалом 1 раз в неделю. Использовал нигрол самой поганой марки, наиболее густой.
Выглядело это так - вывернул колёса в одну сторону, подложил подстилку, прилёг на нее с шприцем, прокачал три пресс-маслёнки, пока свежий нигрол не выдавил воду и не полез из под пыльников. Потом повторил всё это с другой стороны (3-5 минут). В итоге, первый ремонт подвески на волге провели на пробеге тысяч 130 примерно.

Использовать на ВХ... Ну, хз... Всё таки этот узел, который ЭТО (резьбовая втулка) - рудимент. Его и заменили сайлентблоками, чтобы уйти от еженедельного обслуживания...
Я сторонник оригинальных заводских решений.

SLB писал(а):
Использовать на ВХ... Ну, хз... Всё таки этот узел, который ЭТО (резьбовая втулка) - рудимент. Его и заменили сайлентблоками, чтобы уйти от еженедельного обслуживания...
Я сторонник оригинальных заводских решений.

Я уже настолько натрахался с сайлентблоками на ксантии, что готов туда эту втулку воткнуть. Хотя пишут надо сайлентблоки от ксары ставить, но слишком поздно прочитал.

SLB
судя по размеру относительно клавиши нетбука от веса ВХ оно крякнет на кусочки не спросив который час.

Конструктивно, внешняя втулка запрессовывается в поворотный кулак волги. Шестигранник - ограничитель. Отверстие - напротив пресс-маслёнки.
Внутренняя часть ввинчивается в неё.
При движениях подвески на кочках вверх-вниз, эти две части ходят внутри друг друга по резьбе.

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:
Amator
Массу волги выдерживает. Проверено.
По сути, это "дверная петля", только с резьбой.

avantimer писал(а):натрахался с сайлентблоками на ксантии

А что не так? Может, затягиваете не в том положении подвески? Надо во втором, иначе, быстро рвутся...

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
Не знаю на 100% как на ксантии, а на ВХ именно такой секас имел, пока не допёр, в чём дело. Поставил Сасик, затянул во втором положении и забыл навсегда.