Если у Вас проблема со входом/выходом с/из форума необходимо сделать на Вашем устройстве две вещи:
► Показать
Дует холодный воздух вместо горячего!!
Дует холодный воздух вместо горячего!!
Всем привет! Уменя такая пролблема: дует холодный воздух вместо горячего с водительской стороны! Пытался менять температуру и т.д. и т.п, все бестолку. Может кто знает в чем проблема может быть?! Заранее спасибо и все удачи!
-
PyxisNavigator
- Citroen XM
- Сообщения: 2915
- Стаж: 17 лет 10 месяцев
Дует холодный воздух вместо горячего!!
Если С5, то известная проблема- заслонки.
ХМ Y4 2,0 turbo CT
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare - каждому человеку свойственно ошибаться, но только глупцу свойственно упорствовать в ошибке.
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare - каждому человеку свойственно ошибаться, но только глупцу свойственно упорствовать в ошибке.
Дует холодный воздух вместо горячего!!
Судя по ранним сообщениям, С5 2003 года.PyxisNavigator писал(а):Если С5
Xantia II Exclusive 2.0-16V МКПП (RFV)
Дует холодный воздух вместо горячего!!
Если пассажирская сторона греет, а водительская нет, то можно поискать проблему следующим способом:
1.Определяем работоспособность моторчика привода заслонки.
Сначала на слух.
Заводим двигатель, начинаем крутить регуляторы температур печки. Сначала пассажирскую крутилку от 16* до 28* и потом назад. Должен появиться характерный звук моторчика.
Такая же процедура с водительской стороны.
Если справа жужжит, а слева тишина, то скорее всего не работает моторчик. Возможно что-то и в блоке управления может накрыться, но это не точно.
2. Если моторчик всё же работает.
В этом случае его надо снять, и подобрав плоскую отвёртку нужного размера (15-20мм), вставить её вместо моторчика в ось заслонки и покрутить при работающем двигателе. Если заслонка с лёгкостью вращается и температура меняется, то проблема в сцепке между шестерней моторчика и посадочным местом в оси заслонки.(т.е. шестерня проворачивается)
Данную проблему я решил с помощью двухкомпанентного клея. Просто залил в ось и поставил моторчик на место, на всю ночь сохнуть. (Правда, получилось со второго раза)
3. Если при вращении отвёртки температура не меняется, то скорее всего ось заслонки сломана. Разбор панели и замена заслонки.
P.S. Не знаю на сколько моё суеверие верно, но я зимой не кручу заслонками, пока мотор не прогреется. Мне кажется, что смазка на осях заслонок густеет на морозе, что приводит к повышенным нагрузкам на ось и привод заслонки.(слабое место ломается)
Стараюсь с вечера, выставлять температуру на максимум и направляю поток на стекло, потом глушу двигатель. Дабы с утра не насиловать заслонки на холодную.
Такие дела..
1.Определяем работоспособность моторчика привода заслонки.
Сначала на слух.
Заводим двигатель, начинаем крутить регуляторы температур печки. Сначала пассажирскую крутилку от 16* до 28* и потом назад. Должен появиться характерный звук моторчика.
Такая же процедура с водительской стороны.
Если справа жужжит, а слева тишина, то скорее всего не работает моторчик. Возможно что-то и в блоке управления может накрыться, но это не точно.
2. Если моторчик всё же работает.
В этом случае его надо снять, и подобрав плоскую отвёртку нужного размера (15-20мм), вставить её вместо моторчика в ось заслонки и покрутить при работающем двигателе. Если заслонка с лёгкостью вращается и температура меняется, то проблема в сцепке между шестерней моторчика и посадочным местом в оси заслонки.(т.е. шестерня проворачивается)
Данную проблему я решил с помощью двухкомпанентного клея. Просто залил в ось и поставил моторчик на место, на всю ночь сохнуть. (Правда, получилось со второго раза)
3. Если при вращении отвёртки температура не меняется, то скорее всего ось заслонки сломана. Разбор панели и замена заслонки.
P.S. Не знаю на сколько моё суеверие верно, но я зимой не кручу заслонками, пока мотор не прогреется. Мне кажется, что смазка на осях заслонок густеет на морозе, что приводит к повышенным нагрузкам на ось и привод заслонки.(слабое место ломается)
Стараюсь с вечера, выставлять температуру на максимум и направляю поток на стекло, потом глушу двигатель. Дабы с утра не насиловать заслонки на холодную.
Такие дела..
ХМ 3.0 12v
С5 3.0 24v Break
С5 2.0 Break
GS 1.3 1977г (законсервированная реставрация)
С5 3.0 24v Break
С5 2.0 Break
GS 1.3 1977г (законсервированная реставрация)
Дует холодный воздух вместо горячего!!
JEKA, буду пробовать как вы написали. спасибо!!