Бортовик ВХ 19 TZD Turbo Evasion

[Larry]

На третьем видео несколько не понятная ситуация, на выходе с паука в гур вкручен манометр машину заглушили, сбросили давление с регулятора, на манометре упало до 50кг, дальше в долгих попытках открутить трубку манометра удалось пролить из неё гдето с 200-300мл лхм, если правильно понимать то должна была слиться жидкость из паука и с трубки приходящей от насоса, общий объем там небольшой и для падения давления с 50кг до 0 достаточно чайной ложки, а вылилось 200-300мл. Откуда столько жидкости? Гур отключен, регулятор стравлен болтом, откуда взялся такой запас жидкости?

А гидроаккумуляторную сферу на регуляторе не учитываете? Судя по количеству жидкости сферу стОит проверить на давление, подкачать/поменять.

[SMi]

Larry
Так с нее болтом на регуляторе все стравилось.

[GReeN]

Вопрос, сняли с рулевой рейки машинку гидроусилителя, в разных направлениях покрутили за вал и засунули обратно в рулевую рейку, по идеи там нулевой позиции нету? правильно? вопрос к тому что не надо там ничего центровать? Ещё вопрос такой, стоит рулевая рейка гурная, сама рейка с гидроцилиндром хорошая, а вот с гурной машинки течет по сальнику вала, можно ли с донорской гурной рейки машинку на эту поставить? или обязательно нужно менять пару-рейка+машинка?

[SMi]

обязательно нужно менять пару-рейка+машинка?

Не обязательно. Когда у меня была Ксантия мне Виктор предлагал или ремкомлект за 130 грн или другую машинку за 700.

[GReeN]

Не обязательно. Когда у меня была Ксантия мне Виктор предлагал или ремкомлект за 130 грн или другую машинку за 700.

Слава, ну мы с тобой этот вопрос и в гараже обсудили, я помню ты сказал что не обязательно менять пару, меня просто интересует ещё мнение альтернативное, ну как сказать для общего развития.

Повторюсь

Вопрос, сняли с рулевой рейки машинку гидроусилителя, в разных направлениях покрутили за вал и засунули обратно в рулевую рейку, по идеи там нулевой позиции нету? правильно? вопрос к тому что не надо там ничего центровать?

[RoadRunner]

GReeN

мы меняли машинку, ниче не центровали, всё подошло... только вставить сложно её обратно, там червяк...

а повторюсь со своим вопросом, на задних ступицах гайки на скока? 40? 36 у меня не налазят...

[GReeN]

... только вставить сложно её обратно, там червяк...

Слава попыхтел 3 минутки и засунул на место)

Такс, бум думать, у меня 3 головки на 3/4": 32, 36 и 40. Первую 32 я приварил на 2-х метровую 40-ую трубу -чтоб перебирать паровые котлы Ешки, значится на передке я откручиваю на головкой на 36 и да точно-верно на 40 я откручиваю заднюю ступицу, хотя в реале там не 40, а меньше, сороковая болтается с небольшим зазором. Иногда кстати проворачивается ось ступицы, её надо держать 6-ти гранником помоему на 22мм с внутренней стороны.

[RoadRunner]

GReeN

вот я дурак, что рычаги снял до того, как ступицы скрутить... секас обеспечен...

[4ao-kakao]

вот я дурак, что рычаги снял до того, как ступицы скрутить... секас обеспечен...

Верстак, кувалда и всё открутится)

[Peter]

вот я дурак, что рычаги снял до того, как ступицы скрутить... секас обеспечен...

Откручивал гайку задней ступицы головкой на 9/16 дюйма на снятом рычаге. Поехал на дачу, рычаг подсунул под нижний венец дома и прижал домкратом. И никакого секаса!

[maxusman79]

а повторюсь со своим вопросом, на задних ступицах гайки на скока? 40?

бывает 40,бывает 41
голова на 41 откручивает и то и то.

[4ao-kakao]

а повторюсь со своим вопросом, на задних ступицах гайки на скока? 40?

бывает 40,бывает 41
голова на 41 откручивает и то и то.

То же и на передних ступичных. Купил голову на 35, а на другую машину не налезла, пришлось брать еще голову на 36.

[maxusman79]

пришлось брать еще голову на 36.

эта откручивает и 35

Добавлено спустя 14 минут 19 секунд:
4ao-kakao
вот экономичное решение:
головка 36 на 41


http://www.avtom-2.ru/front/category/154

[GReeN]

кстати у меня может головка и на 41мм, а не на 40... я видел хрен знает когда в последний раз, потому и не помню точно.

[GReeN]

Сегодня основательно расковырял ситра, не давала покоя течь в районе осьминога. До сих пор немогу понять нахрена было делать этот осьминог, да в принципе хрен с ним, но зачем же его так засовывать, что не добраться до него? Начал с того что думал) а думал что умнее всех)открутил и убрал нижнюю опору двигателя в надежде добраться до этих трубок, оказалось что проще не стало, решил скинуть передний подрамник, все последовательно, операция уже проводилась неоднократно поэтому все отработано, вывесить передок>снять колеса>снять колодки с тормозными дисками> открутить шаровые от рычагов и выдавить их съёмником>открутить стойки стаба от самого стаба и выдавить их съёмником>открутить кронштейны 2-х трубок ВД подачи на ГУР и на клапан безопасности по центру балки>открутить слева и справа возле сайлентов "косыночки" держащие жгуты обраток на подрамнике>открутить корректор от кронштейна> отсоединить тягу управления клиренсом от корректора>открутить клапан безопасности от подрамника> выщелкнуть все пластиковые клипсы которые держат трубочки> открутить тормозные трубочки от шлангов, открутить 2 болта крепления подрамника из под ног пассажира и водителя, открутить 2 болты крепления корпусов сайлент-блоков стабилизатора>открутить 2 болта держащих рулевую рейку> аккуратно откручиваем последних 2 болта держащий сам подрамник под лонжеронами>сдвигаем подрамник немного вперед по ходу движения высвобождая тягу корректора клиренса, не забывая придерживать стабилизатор со всеми потрохами на прежнем месте, для этого Я стаб прикрутил на место уже без подрамника.
Моим глазам открылась печальная картина: все в масле и грязи, осьминог весь мокрый, некоторые трубочки вылезшие из своих мест, короче нифига не понятно и грязно, но зато можно с этим всем работать, кстати правый пыльник рулевой рейки порван, а рвется он просто растрепываясь об ушко на подрамнике через которое продета тяга управления клиренсом, там надо продумать какую то защитку. Решил попробовать снять осьминог, пока разобрался, что да как - полностью вытащил все обратки которые есть под капотом, ведь франузы извращенцы! Осьминог сам за одно сделан с несколькими трубками которые в свою очередь одеты в защитные трубки в общем жгуте с другими трубками обратки, получается что надо вытягивать весь жгут, включая обратку с регулятора и ГУРа. Вообщем в конце концов когда все добыто из под капота, можно все помыть и дефектовать, удалось снять все защитные трубочки и разобрать все жгуты почти без потерь, случайно оторвалось две трубки рабочего слива с корректоров, они под прямым углом входят в трубку обратки регулятора-гура, и то только из-за того, что по какми то причинами там были перекручены между собой в "косу". Это дело вообщем поправимое. Непонятно стало зачем рабочую обратку(резиновый шланг) с тормозного дозатора запихнули вниз через подрамник, а дренаж сделали через верх тонкой пластиковой трубочкой, ведь намного проще и удобней их рядом запустить через верх как лежит дренаж. В результате длительной и тщательной помывки всех трубочек и самого осьминога обрисовалась довольно положительная картина,всего пара дефектов обнаружилось: трубочка утечек с переднего корректора которая есть частью осьминога слегка разошлась по шву и трубочка утечек левой передней стойки тоже немножко разошлась по шву, ну и разве что на рабочей обратке дозатора возле хомута пара трещин на резине. Удивляет то что резине и пластмассе уже за 20лет, а все в таком эластичном и свежем состоянии, обалденно просто. Можно все собирать обратно. Но не тут то было, есть ведь "новый" б/у корректор из Испании который я никак не мог поставить, а тут такая шара - все перед глазами, старый я снял - резиновая тарелочка на моем в лоскуты порвана и в обратку утечка большая. Новый ещё не поставил, решил скинуть рулевую рейку чтоб заменить пыльник, заодно сделать подшипник который сразу под рулем, рейку снимать проще некуда, а вот рулевую колонку пришлось повозится минут 25) надо снимать пластиковы кожух, замок зажигания, откруить саму колонку, после чего я её вытащил. Проблема была в подшипнике котрый под рулем, а всего их 2, второй возле кардана - в резиново-пластиковом корпусе- с ним все окей, вот врехний люфтил, посмотрел что да как - подшипник необычный как мне показалось он роликовый маленький чем то напоминает жигулевский который в коленвалу под первичный вал ставится. Вытаскивать я его не стал - не факт что не разломается, а такой на замену я могу и не найти, зато обнаружилась выработка на рулевом валу, но решение проблемы оказалось проще, я пропихнул подшипник в корпусе колонки чуток вниз чтоб он вышел на валу на незношенное место - люфт изчез))) Поствил рулевую колонку на место, и уплотнение между кузовом и рулевым валом, а то ездил 2 года - в ногу задувало) Ещё времени много ушло на отмывание мотора и коробки с тыльной стороны - грязи очень много, масло течет по стандартной ситуации - из под клапанной крышки на заднюю стенку мотора.
Завтра планирую продолжать сборку, единственное что мне не понятно как поменять правый пыльник на рейке, там есть кольцо за которое крепиться гидроцилинр и через него я не могу ни снять старый не одеть новый пыльник, пологаю это кольцо должно сниматься? как? И пока не знаю как быть с жгутом обраток и осьминогом, оставить по стандартной схеме или сделать как Ваня - закинуть наверх. второй варинт - почемубы и нет? но с другой стороны почему же умные инженеры из конторы "ситроен" так не сделали?