Возвращение...

[kuzmich]

Алекс
Я высказал своё мнение, а ты починишь авто и сам потом в разных режимах попробуешь

[Алекс]

kuzmich
Ок, как нить попробую на 4-й максималку выжать. Может ты и прав. Но до этого еще длинный путь.

[BLR]

kuzmich

По-моему надо на "прямой"

Если мне не изменяет склироз - "прямая", это не четвёртая, а последняя, т.е. может быть пятая, шестая....

[Алекс]

BLR
В разных авто по разному.

[BLR]

ну не знаю... прямая она и есть прямая. тогда для чего 5я или 6я если прямая 4я? Чтобы поднять обороты на повышенной передаче? меня такому не учили.

[Алекс]

BLR
Не знаю... Не учили.... Не переживай. Я тоже мало чего знаю. всё знать невозможно.

[Peter]

ну не знаю... прямая она и есть прямая. тогда для чего 5я или 6я если прямая 4я? Чтобы поднять обороты на повышенной передаче? меня такому не учили.

Прямая передача - этот термин применяется к 3-х-вальной коробке. Т.е. когда входной (1-й) и выходной (3-й) валы соосны, и могут соединяться муфтой напрямую. И имеется промежуточный (2-й) вал, который обеспечивает остальные передачи. У классического жигуля прямая передача - 4-я, а 1, 2, 3 - понижающие, 5-я - повышающая.
На наших ситрах стоят двухвальные коробки, и прямой передачи не существует. Передаточное отношение на 4-й передаче 0,97, на 5-й - 0,76 - данные для ВХа. Так что получается, повышающие и 4-я, и 5-я.

[Алекс]

Peter
Всегда говорил - век живи век учись.
ну тогда 4-ю можно назвать условно-прямой в наших коробасах. Как бы ближе всего к единице.

[Фёдор]

Алексей, с Днём Рождения тебя! Желаю успешно завершить реанимацию хмыря! И будь здоров!

[Amator]

Поздравляю. Желаю всего самого наилучшего. Пусть ХМ радует и доставляет.
ПС А мы в один день оказывается

[Алекс]

Фёдор
Amator
Спасибо други!

Дмитрий сам у шоке! С таким человеком в один день.

[BLR]

Алекс - поздравляю!

[7676]

Алексей, с Днюхой !!!

[Алекс]

7676
благодарствую, там уже добрые люди отдельную тему создали. Даж неудобно как-то...

[Алекс]

Сгонял сегодня на проверку развал/схождения по 4-м точкам.
Хорошие новости - по заду всё ОК. Колеса не домиком, всё в параметрах (чуууутоку не вписывается, но сказали хрен это хоть как-то на что-то будет влиять на дороге и на износен шин). Кароч у сраку пока не лезу, не считая ревизии сфер. А так же болт реактивной тяги. Разберусь с этими вопросами - буду дальше посмотреть как опа отрабатывает дорогу.
По переду есть люфты, но как сказали мастера - если их устранить - скорее всего всё будет в допусках.
По люфтам - открутилась правая шаровая на виток где-то. Реально болтается (болталась в смысле). Да и сама она хлипенькая (была то бишь). Это заменил сразу же. Ибо опасно так ездить. Ну и при внимательном осмотре заметили таки маааааленький люфт в левой шаровой. Только только начинает. В общем на днях тоже заменим. Порван пыльник на рейке справа. Куплен, замена на днях.
Ну стойка стаба одна снизу слегка люфтит уже. Тоже под замену. Ибо гремят они неимоверно даже при минимальных люфтах.
Стойку стаба заказал SWAG, шаровые RTS (очень хорошо себя показали на бусах), пыльник рейки SWAG (то что было то и купил сразу в магазине, благо копейки цена и пр-ль неплох).
Передние колодки процентов на 60 изношены. Но пока повременю с ними.

После всего этого опять на проверку. Я думаю что на трассе погуливала машина именно из-за раскрутившейся правой шаровой. Нельзя, НЕЛЬЗЯ их закручивать зубилом. ТОЛЬКО! спецключом. Люфтила прилично, хоть и откручена была буквально на один виток.




Ах да. Забыл уточнить один момент. Не знаю насколько это важно. Но.
Крайний болт заднего стабилизатора крепится через П-образные пластины.
На картинке номер 5.



В каталоге идет большое количество вариантов по номерам и толщине.
Справа, где болт выломан - там естественно их нету. А вот слева сразу две между тягой и рычагом.

05 РЕГУЛИРОВ.ШАЙБА EP=2
РЕГУЛИРОВ.ШАЙБА EP=1
РЕГУЛИРОВ.ШАЙБА EP=3
РЕГУЛИРОВ.ШАЙБА EP=0,5
РЕГУЛИРОВ.ШАЙБА EP =0,5 ESTATE
РЕГУЛИРОВ.ШАЙБА EP=1 ESTATE
РЕГУЛИРОВ.ШАЙБА EP=2 ESTATЕ
РЕГУЛИРОВ.ШАЙБА EP=3 ESTATE

По 4 варианта на хэтч и брик.

Для чего они разной толщины и что они могут регулировать??? И должны ли они быть одинаковой толщины с обеих сторон? Ну и название шайбы само за себя говорит - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ. Значит что-то регулирует.