Ну какой то тройник вакуумный. Есть и есть. Во многих машинах есть всякие вакуумные штучки подобного планаos писал(а):что это за корректор блин..
узбагойтесь.PyxisNavigator писал(а):а не гидравлический ли там корректор фар
А умные книги посмотреть ?os писал(а):он может и не фары, а карб..
Не может это быть куском ЭПХХ, как в наших ОЗОНах?os писал(а):хрень эту у правого крыла
А лямбда не сохранилась? Второй может быть от экономайзера мощностных режимов. На позднекарбовых штигулях, что шли в еуропы, такое было. Я себе на М2141 такое чуть не поставил... Там была лямбда, мозжечок и управлял он этим вторым клапаном в зависимости от режима. Экономил пару капель бенза с литра.os писал(а):на карбюраторе два соленоида
какая лямбда ? это карбюратор классический. там прямая труба в небо без датчиков..Oleg_klm писал(а):А лямбда не сохранилась? Второй может быть от экономайзера мощностных режимов. На позднекарбовых штигулях, что шли в еуропы, такое было. Я себе на М2141 такое чуть не поставил... Там была лямбда, мозжечок и управлял он этим вторым клапаном в зависимости от режима. Экономил пару капель бенза с литра.os писал(а):на карбюраторе два соленоида
А с клапаном,солидарен с Василием, ищи описание систе ы вентиляции бака.
Отправлено спустя 8 минуты 7 секунды:
http://ahlen-auto.narod.ru/engine_tox.htm
http://ahlen-auto.narod.ru/engine_cnt.htm
Чтото вроде этого
вот такая схема подключения ( сперто из форума фольца)Вакуумный корректор на трамблере необходим для выставление угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Чем выше обороты тем более раннее зажигание. Это дает улучшение динамики и уменьшение расхода топлива. ПРи этом этот самый электромагнитный клапан служит для отключения вакуумного корректора на холостом ходу.
Общая схема работы выглядит следующим образом. Водитель отпускает педаль газа. привод дроссельной заслонки упирается болтиком в РХХ и замыкает при этом концевик РХХ. концевик рхх включает клапан корректора зажигания, который перекрывает вакум для корректора на трамблере. При этом зажигание становится на 6 градусов позднее вмт. Что дает позднее зажигание на ХХ,
Вакуумный корректор отвечает за корректировку по нагрузке. 6 гр. на ХХ дает более ровный ХХ
Когда мы отпускаем педаль газа замыкается на массу концевик РХХ, Второй снизу контакт на фишке РХХ идет на 3 ногу мозгов и на клапан вакуумного регулятора опережения зажигания, другими словами на втором снизу контакте РХХ или на одном из контактов клапана УОЗ должна появлятся масса при отпускании педали газа. Как мы видим второй контакт клапана УОЗ подключен на 15 шину (+ только при включенном зажигании) через предохранитель на 15 ампер (пред №12 в монтажном блоке). Таким образом на клапане УОЗ постоянный плюс, а минус появляется только тогда когда отпускается педаль газа и на РХХ появляется масса. Соответственно клапан работает только когда педаль газа отпущена.
Отправлено спустя 1 минуту 14 секунды:А теперь как его обойти если он сломан и лень возиться или не найти детали.
Шланг 3 с клапана (тот что идет с трамблера) подключаем к соске 1 на монике мимо клапана. Таким образом у нас будет постоянно включено опережение зажигания в зависимости от вакуума мимо клапана. на холостом ходу будет чуть больше СО немного больше расход и может зажигание надо будет подкрутить что бы небыло детонации, но машина не будет тупить на разгоне и вакуумная корректировка на ходу будет работать правильно.
Логика монтажа, как на 205м...os писал(а):фотки блока предов и места где эта хрень
