Ксантию продают!!!Xantia sale!!!

[tuningsa71]

Вот дизель дорестовый продают недорого https://www.avito.ru/ivanovo/avtomobili ... 1536548797

вот это предложение уже поинтересней.

[tuningsa71]

Я на таком Эпике мало наверное поездил - 2 машины тысяч по 50-70. Но проблем не было. Под клапанами верхними резинки поменял только. И все.

ну вот прошло 6 дней и все авто не на ходу
порвался грм
и я не удивлюсь что намотало приводной ремень под грм.

накуй такой дизель.
я с таким уже полгода провозился. вложил столько же сколько стоил автомобиль.

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/ ... 1296213917

[Oleg_klm]

прошло 6 дней

Яво кто-нить смотрел? Как там кузово?

[tuningsa71]

прошло 6 дней

Яво кто-нить смотрел? Как там кузово?

ясенево к тебе ближе.

за 20 я бы купил этот конструктор для взрослых.

[demon]

tuningsa71
Клапана гнет на этом моторе? Шанса на везение нет?

[AS2]

demon
У дизелей 100% гнет.

[Mac535]

demon
У дизелей 100% гнет.

А вот и нифига))))
Сам с пару недель назад на реношном моторе от приводного ремня грм тавось..... я и полез сразу голову скидывать неглядя, вскрытие показало что можно былобы ремень поставить и поехать дальше

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
Приводной намотало на шестерню Грм, колено от этого заклинело, удара не произошло, но это думаю исключение из правил

[хитрый ХМ]

demon
У дизелей 100% гнет.

как повезёт50/50
Мне повезло ,только три рокера сломало.
На P8C с эпиком,при этом я ещё на стартере из второй полосы съехал на обочину МКАД

[demon]

А на 2.0 HDI гнет? Конечно не хотелось бы проверять. Но у друга на фиате марии с мотором 1.9 уже два раза рвал ремень, новый ставил и в путь.

[AlexM]

Интересно, а почему отказались от нижневальной конструкции с толкателями? Вроде как из-за инерции и соответственно проблем на высоких оборотах, но вот у меня на мотике нижний распред и движок спокойно крутится до 10 000 оборотов.

[JuGich]

AlexM
с верхним валом меньше деталей, меньше шума от грм, мотор технологичнее.

[AS2]

Интересно, а почему отказались от нижневальной конструкции с толкателями? Вроде как из-за инерции и соответственно проблем на высоких оборотах, но вот у меня на мотике нижний распред и движок спокойно крутится до 10 000 оборотов.

Кубатура...
При большой кубатуре - высокие цилиндры. И соответственно длинные толкатели.

Добавлено спустя 4 минуты 44 секунды:

с верхним валом меньше деталей, меньше шума от грм, мотор технологичнее.

Все в молоко...

1. если с коромыслами, то нифига не технологичнее, да и деталей только на толкатели меньше.
2. если с толкателями, то износ выше и регулировка зазоров та еще!
3. шум - если нормальная форма кулачков - но ничего не шумит.
4. система смазки проще

....все проще... ВЕЧНАЯ машина никому не нужна... (ну в смысле производителям)

[AlexM]

При большой кубатуре - высокие цилиндры. И соответственно длинные толкатели.

Ну у меня цилиндр 250 кубиков на мотике, на машине 500. При той же пропорции высота на 26% больше будет, а обороты вдвое ниже.
А можно гидропривод сделать, типа разнесенного в пространстве гидрокомпенсатора. Одна часть внизу на распредвалу, другая в бошке, а между ними трубочку провести.

[AS2]

А можно гидропривод сделать, типа разнесенного в пространстве гидрокомпенсатора. Одна часть внизу на распредвалу, другая в бошке, а между ними трубочку провести.

Блин...
Ну вот ты иногда такую ерунду пишешь?!!!

1. надежность
2. сила инерции пропорциональна квадрату скорости, а масса линейно.
3. прочность толкателей. Их при увеличении длинны делают толще не пропорционально. Для жесткости!
...

4. для "жидкости" - она перетекает не мгновенно! Тоннельный, насосный и дросселирующий эффект...

[Mix]

А можно гидропривод сделать, типа разнесенного в пространстве гидрокомпенсатора. Одна часть внизу на распредвалу, другая в бошке, а между ними трубочку провести.

Сделать то можно, только вот в гидрокомпенсаторе масло неподвижно, а тут будет перетекать по трубочке с огромной скоростью. Плюс оно будет не просто теч, а гоняться туда-сюда, без обмена массы. И соответственно будет жутко греться от вязкого трения. Гидросистемы то в технике греются нехило. А вот пневмопривод - совсем другая история. На каждый клапан свой электрораспределитель, который воздух подает, и управление от мозгов. И тут уже такие возможности открываются... И фазы произвольно можно крутить. Например на мощностных режимах сделать мотор двухтактным, пусть и проиграв в расходе, а на частичных нагрузках ехать на 4 тактах. Или отключить часть цилиндров и вообще не гонять в них воздух. И менять степень и время открытия клапана. Тогда и дроссель нафиг не нужен. И формула 1 давно на таких моторах уже ездит. Так что у этого метода перспективы есть.