Подшипник ступицы

[ruslanty]

Здравствуйте!
Необходимо было поменять передний ступичный подшипник - гудел и люфт был.
Снял на Ксантии передний поворотный кулак, купил подшипник SNR, в сервисе на прессе перепрессовали его.
Посл запрессовки радиального люфта подшипника практически нет, зато есть осевой люфт (внутренней обоймы подшипника, т.е. ступицы относительно внешней обоймы, т.е. поворотного кулака). Осевой люфт около 0,5 мм, может даже больше.
В сервисе сказали, после установки на машину, люфт исчезнет.
С другой стороны, подшипник ступицы осевого люфта вообще не имеет, по крайней мере прикладывая нагрузку только руками...
Может ли такое быть? Или это подшипник бракованный?
Или внешнее кольцо подшипника запрессовано недостаточно в кулак?

[Oleg]

Стяните болтом подшипник и люфт пропадет.

[ruslanty]

Спасибо. Значит все в порядке.
Я так понимаю, что после затяжки наружное и внутреннее кольцо должно сближаться по оси.
Но как на это сближение влияет гайка приводного вала и ее затяжка?

[Кондрат]

Спасибо. Значит все в порядке.
Я так понимаю, что после затяжки наружное и внутреннее кольцо должно сближаться по оси.
Но как на это сближение влияет гайка приводного вала и ее затяжка?

Тока не надо "тянуть ломом,до усеру"...

[ИС-Xantia]

Я так понимаю, что после затяжки наружное и внутреннее кольцо должно сближаться по оси.
Но как на это сближение влияет гайка приводного вала и ее затяжка?

Напрямую. Она и стягивает моментом затяжки 32 кг*м

[ruslanty]

ИС-Xantia
Приводной вал же упирается в внутреннее кольцо подшипника, а гайка - в ступицу, т.е. притягивается внутренняя обойма подшипника к приводному валу.
На внешнюю обойму непонятно как это влияет?

[tuningsa71]

Спасибо. Значит все в порядке.
Я так понимаю, что после затяжки наружное и внутреннее кольцо должно сближаться по оси.
Но как на это сближение влияет гайка приводного вала и ее затяжка?

Тока не надо "тянуть ломом,до усеру"...

А я все время тяну длиинной трубой пока не заметил негатива.

[Misha_vrn]

На внешнюю обойму непонятно как это влияет?

Во внешнюю вроде как ступица и впрессована, её же и притянет к внутренней. Думаю, обоймы сделаны сходящимися, чтобы не перетянули подшипник ненароком.

Главное - чтобы при сборке не использовали кувалды)

[ruslanty]

Misha_vrn
ступица впрессована во внутреннюю, она и крутится. внешняя-неподвижна, впрессована в кулак.

[Misha_vrn]

Ох, я имел ввиду две внутренние дорожки, которые ещё можно вынуть из подшипника. По идее, они обе сидят на ступице, и когда ступица прессуется, между ними будет зазор, который и уберётся при затяжке ступичной гайки.

[ruslanty]

Misha_vrn
Спасибо, посмотрел только что на разрез подшипника и понял это.
Теперь все ясно

[Лесник]

... и когда ступица прессуется, между ними будет зазор, который и уберётся при затяжке ступичной гайки.

... и вот, по идее, когда ступица прессуется - упор на внутреннее кольцо подшипника; ступица прессуется до упора - и после запрессовки не болтается (не имеет продольного люфта).

Менял ступичные подшипники не раз и не два (и на своих машинах, и на клиентских), пресс для этого изготовил - но ни разу не было, чтоб после запрессовки люфт продольный был.

Гайкой, понятное дело - затянется. Кстати, момент затяжки ступичной гайки - не случайная цифра: создаёт правильный натяг внутренних колец подшипника относительно друг друга. Поэтому затягиваю динамометрическим ключом.

[Sounding]

Кстати, момент затяжки ступичной гайки - не случайная цифра

Я их на Ксантии и Тойоте довольно легко отвернул - было затянуто на заводе. А вот на СЕАТе в свое время пришлось удлинняться серьезной трубой - там 100-пудово какой-то локальный "мастер" лазил

[Кондрат]

А вот на СЕАТе в свое время пришлось удлинняться серьезной трубой - там 100-пудово какой-то локальный "мастер" лазил

Который не замечал "негатива",после проделанной работы

[AlexM]

Кстати, момент затяжки ступичной гайки - не случайная цифра: создаёт правильный натяг внутренних колец подшипника относительно друг друга.

ИМХО твердым кольцам подшипника по-барабану с какой силой их стягивают. Усилие скорей определяется прочностью резьбы и упругостью гайки и вала, дабы резьбу не сорвать и чтоб в процессе эксплуатации не прослабло.