Six-wheeler Project. Теория & Практика

[Artimmainen GTi Turbo2]

NikitaXMV6
Увеличение веса в пределах трехсот кг, думаю... Это со скарбом вместе.

[tuningsa71]

Антипросадку бы на него не мешало поставить.

[Peter]

"в итоге снос последней оси относительно средней 2.4см...
размер хуя, который на это наложить я пока не определил"

От он дизигнер!
Это значит, что при парковочных манёврах твоя машина будет оставлять чёрные полосы на асфальте - от поперечного движения колёс задних осей в противоположные стороны. Видел как мини-погрузчики BOBCAT разворачиваются? Одна сторона крутит колёса вперед, другая - назад! Тока там резина под такие условия подбирается, а у тебя будет обычная мягкая легковая.

Всё же напиши расстояние между осями, какое на твоей машине будет, колею по документации, и минимальный радиус поворота - он вроде по следу наружного колеса даётся (в милиметрах!!!!!) Я для себя прикину, мне уже стало интересно!

[Artimmainen GTi Turbo2]

*довольно потягивается*

что-то не получилось плохо спать

так... апчом я.. А! Мне ж письмо тут пришло от коллеги иноземного про 6ти колес.

Итак, вотчо он нам пишет:

Hello Artem! I am thrilled to get your message! I hope your conversion plan goes well.
My Loadrunner was built at CX-Basis in Germany. They told me that the correct pressure for the rear spheres is 28bar. Use the normal spheres, but reduce the pressure to 28; a higher pressure gives a harder ride.
My Loadrunner is very comfortable. But only recently I realised that the ride was hard because the rear spheres were flat. Just now, I have two rear spheres replaced, with good pressure, and two more waiting to be replaced. The ride is restored to a smooth, comfortable ride. But a Loadrunner is smoothest when it has a big load inside, then is it like flying in a plane.
There is one rear height corrector, the original one, working on the front two of the four rear wheels. It works very well.
I find no problem with tight cornering, provided I remember the length of the car! If I forget, when turning a tight left corner, it is easy for the rear wheels to ride up on the pavement. There is no problem at all with the tyres wearing; everybody thinks they will wear away quickly because of "scrubbing" on the road, but my rear tyres last a long time. Perhaps there would be more wear if I was carrying big loads frequently.
I love your idea for the raised roof! It is a good idea. My roof was beautifully built in Germany, it was the best bit of the car it was so perfect, with no sign at all of any joints. But now, nine years later, I can see tiny little bubbles starting in the paint along the inside of the gutter, which must be rust coming through from the inside. I am heartbroken. But now I know what to do, i will have a roof like yours! It's brilliant!
Well done Artem. and Good Luck! - Phil

Оттаквот... Моя идея оказалась полезной не только тут, но и там, за морями-акиянами

ЗЫ. По сферам - чую по 20 очков в каждую надо - и будет хорошо)

[Amator]

1. Использование более узких задних стоек от седана вместо 4х стоек от универсала. Это по желанию. Просто все 4 должны быть идентичными.
2. Выбор сфер - какие? Главное - комфорт и мягкость. В стойках давление упадёт в два раза. Поэтому бриковские будут ближе к идеалу, тем более на хэтчевских стойках.
3. Привод корректора - на какую ось? Заднюю или среднюю? Или ставить доп. корректор? На среднюю, доп корректор не нужен.

Насчёт чёрных полос от задней оси. Идём на крупный склад и смотрим как швартуются еврофуры к рампам. 20 тонн груза и как нужно заломать чтобы колёса пошли оставлять полосы.

С точки зрения проблем добавленного заднего моста мне видятся задние тормоза. Давление в их контуре упадёт в два раза. Поэтому тормозть надо будет обоими задними мостами и посмотреть как выходит. Пружина в компенсаторе может вообще не сжаться на пустой машине.

Проблемы с гибдд - с честным лицом пояснять "так и было" в случае чего показывать "лоадраннер" и плести байки про ограниченные серии.

[AS2]

1. Мне кажется, что одного корректора на зад - хватит. На среднюю или заднюю ось - без разницы, но я-бы оставил на среднюю. Переделок меньше.
2. Стоики попарно (2-е левые и 2-е правые) соединить тройниками. Давление в них уровняется и, соответственно, положение кузова будет поддерживаться.
3. В корректорах задержка на срабатывание 3-5 сек., что с лихвой хватит для езды по ухабам, а вероятность того, что Артем припаркуется так, что одно колесо из 6 окажется на поребрике (бордюре ), а остальные нет - очень мала.
4. А что касается задних тормозов... Тут Аматор прав.... Скорее всего на пустой машине их не будет...

[tuningsa71]

1. Мне кажется, что одного корректора на зад - хватит. На среднюю или заднюю ось - без разницы, но я-бы оставил на среднюю. Переделок меньше.
2. Стоики попарно (2-е левые и 2-е правые) соединить тройниками. Давление в них уровняется и, соответственно, положение кузова будет поддерживаться.
3. В корректорах задержка на срабатывание 3-5 сек., что с лихвой хватит для езды по ухабам, а вероятность того, что Артем припаркуется так, что одно колесо из 6 окажется на поребрике (бордюре ), а остальные нет - очень мала.
4. А что касается задних тормозов... Тут Аматор прав.... Скорее всего на пустой машине их не будет...

на среднюю ось корректор ставить или на заднюю ????
диспут блинн
самое прикольное было бы если два корректора.

будет хвостом цеплять постоянно при вот таких ситуациях или брюхом водитель в таких случаях должен вручную клиренс изменять заранее !!!

художник из меня никакой уж не ругайте.

[Peter]

Тут промелькивала идея, что стоит соединить левые и правые задние стойки толстыми трубками, навроде гидрактивных. Эта идея мне нравится - это вроде как должно повысить плавность хода. Хотя наверное труднореализуемо и аффтор не будет заморачиваться...

Насчёт тормозов. Тормозное усилие, которое мы можем реализовать на колесе до срыва его на юз, зависит от нагрузки на колесе. От этой же нагрузки зависит и давление в стойках, которое пойдёт в тормозной дозатор и далее в суппорта (всё о заде, ес-сно). Так что с одной стороны, давление в контуре будет меньше, чем у обычного бряка, но и сила, прижимающая колесо к дороге - также меньше. Пропорционально.
И вот из соображений давления в задних тормозах, лучше использовать задние стойки от седана, а не от бряка - чтобы давление в заднем контуре было немного повыше!
И ещё. Если рычаги у седана и бряка отличаются по весу - лучше использовать седановские. Для уменьшения неподрессоренной массы, которая опять-таки влияет на ту же плавность хода.

[AS2]

будет хвостом цеплять постоянно при вот таких ситуациях или брюхом водитель в таких случаях должен вручную клиренс изменять заранее !!!

Не должно это сильно сказаться...
1. База между передним и средним колесом - не меняется (я так понимаю)
2. Свес сзади остается таким, как и сейчас.

[Amator]

Тут промелькивала идея, что стоит соединить левые и правые задние стойки толстыми трубками, навроде гидрактивных. Эта идея мне нравится - это вроде как должно повысить плавность хода. Хотя наверное труднореализуемо и аффтор не будет заморачиваться...

Ставится один корректор. Все 4 стойки питаются от него родимого, какие параллельные соединения позвольте поинтересоваться, какие навроде гидроактивные трубки, где их брать, с чем соединять и как. Конструктив и смысл

Насчёт тормозов. Тормозное усилие, которое мы можем реализовать на колесе до срыва его на юз, зависит от нагрузки на колесе. От этой же нагрузки зависит и давление в стойках, которое пойдёт в тормозной дозатор и далее в суппорта (всё о заде, ес-сно). Так что с одной стороны, давление в контуре будет меньше, чем у обычного бряка, но и сила, прижимающая колесо к дороге - также меньше. Пропорционально.

Вот тут желающие заморочиться могут запитать задок через модуль АБС от ХМ-а например. Всё равно вещь непродаваемая.

И ещё. Если рычаги у седана и бряка отличаются по весу - лучше использовать седановские. Для уменьшения неподрессоренной массы, которая опять-таки влияет на ту же плавность хода.

Вот как бы так ... так шоб... как задние стойки СХ попали в неподрессоренную массу Поясните плиз.

[tuningsa71]

Тут промелькивала идея, что стоит соединить левые и правые задние стойки толстыми трубками, навроде гидрактивных. Эта идея мне нравится - это вроде как должно повысить плавность хода. Хотя наверное труднореализуемо и аффтор не будет заморачиваться...

Насчёт тормозов. Тормозное усилие, которое мы можем реализовать на колесе до срыва его на юз, зависит от нагрузки на колесе. От этой же нагрузки зависит и давление в стойках, которое пойдёт в тормозной дозатор и далее в суппорта (всё о заде, ес-сно). Так что с одной стороны, давление в контуре будет меньше, чем у обычного бряка, но и сила, прижимающая колесо к дороге - также меньше. Пропорционально.
И вот из соображений давления в задних тормозах, лучше использовать задние стойки от седана, а не от бряка - чтобы давление в заднем контуре было немного повыше!
И ещё. Если рычаги у седана и бряка отличаются по весу - лучше использовать седановские. Для уменьшения неподрессоренной массы, которая опять-таки влияет на ту же плавность хода.

плавность хода у СХ и так сумашедшая (яхта блин) а тут еще лучше развесовка будет.
причем на заднюю ось поставить штатные сферы а на среднюю на 10 бар меньше.

[maxusman79]

И ещё. Если рычаги у седана и бряка отличаются по весу - лучше использовать седановские. Для уменьшения неподрессоренной массы, которая опять-таки влияет на ту же плавность хода.
Вот как бы так ... так шоб... как задние стойки СХ попали в неподрессоренную массу Поясните плиз.

не стойки,а рычаги.

[Peter]

Ставится один корректор. Все 4 стойки питаются от него родимого, какие параллельные соединения позвольте поинтересоваться, какие навроде гидроактивные трубки, где их брать, с чем соединять и как. Конструктив и смысл

С корректора выходит трубка 3.5 мм, разводится по бортам и на тормозной дозатор. Стойки одного борта соединены толстой трубкой, к которой через тройник присоединяется тонкая. Как это реализовать - через существующие тройники или самопальный - не знаю, в гидрактивных машинах не копался.
Смысл - при проезде через мелкое препятствие (стык асфальта и т.п.) срабатывает сначала одна стойка, затем другая. И на каждую работают две сферы, что повышает плавность хода. В повороте при крене нагружаются обе стойки одновременно и более-менее равномерно, соответственно считаем, что на 1 стойку работает 1 сфера.

как задние стойки СХ попали в неподрессоренную массу

Будь внимательнее! Писано - рычаги!

[NikitaXMV6]

NikitaXMV6
Увеличение веса в пределах трехсот кг, думаю... Это со скарбом вместе.

Тогда я бы ориентировался на задние шары BX хэтча

Добавлено спустя 6 минут 19 секунд:

Тут промелькивала идея, что стоит соединить левые и правые задние стойки толстыми трубками, навроде гидрактивных. Эта идея мне нравится - это вроде как должно повысить плавность хода. Хотя наверное труднореализуемо и аффтор не будет заморачиваться...

Только лишний геморрой, на относительно ровных дорогах разницы не будет.

[Bigrabbit]

Artimmainen GTi Turbo2
Не Phil Collins случаем отписался ? ?

Для начала лучше сюда обратиться: http://expertise.nami.ru/pereoborudovanie-ts/

И второе: даже, если ГАЙцы закроют глаза - в случае любого ДТП жопа от страховой обеспечена за внесение неположенных изменений в конструкцию ..... или со страховщиками тоже договориться думаешь ?????