Ваше мнение об изменениях в сферах после DS

[Сергей XM]

Пожалуй тема интерестна,но изменение формы отверстия в сфере,это мысль здравая,а вот отключение стабилезатора????Может комфортность езды и улучшается?Но кто может сказать как такие переделки(испытаной на полигонах подвески) скажутся на управляемости авто на предельных скоростях ???? Хоть я и не езжу за 200км\ч,но 190 бывает!!!Да может стоит поразмыслить(для экспириметов) над конструкцией одной из стоек стабилизатора?

[AlexM]

Но кто может сказать как такие переделки(испытаной на полигонах подвески) скажутся на управляемости авто на предельных скоростях ????

А чем управляемость на предельных скоростях принципиально отличается от управляемости на низких скоростях? Как правило большие скорости развивают на прямых и в этих условиях важнее безразличность подвески к колеям и неровностям, чем острота реакций на руль, что и обеспечивается меньшей угловой жесткостью. Если хотите понять как параметры подвесок влияют на управляемость, поставьте Richard Burns Rally - там можно регулировать практически все и получать довольно реалистичные результаты. Нужен только руль работающий без задержки.

Добавлено спустя 10 минут 42 секунды:

испытаной на полигонах подвески

Не бывает правильных и неправильных настроек подвески. Бывают разные, со своими преимуществами и недостатками, а вернее со своими особенностями. Нужно просто уметь подстраивать стиль управления под поведение машины, тогда и недостаточная управляемость не будет мешать ездить боком, и мягкая валкая подвеска не будет мешать скоростному рулению на змейке. Просто, как уже говорил Аматор, журналисты навязали всем шоссейно-кольцевые стереотипы, а с нашими дорогами нужнее раллийные если не ралли-рейдовые.

[Peter]

У меня идея по-проще: берется кусок металлопластиковой трубы, выгибается по форме и ставится на место стаба.

Недостатки этой идеи:
1. металлопластик по упругости это далеко не сталь 65Г, пять раз спружинит, на шестой лопнет.
2. Замкнутый профиль (труба) имеет весьма большую жёсткость на кручение, что в твоём случае обернётся опять-таки быстрым усталостным разрушением

[AlexM]

Пощупал сейчас обрезок металлопластика - действительно не то. Легко деформируется, но плохо пружинит, особенно на скручивание. А с упругой вставкой в жестком стабе получим проблему, куда вешать хомут корректора, ведь он тогда должен висеть посередине этой вставки. А еще конструкция должна быть достаточно жесткой на изгиб, чтобы хомут не перемещался впред-назад под воздействием реакции от косточки. Проще забить и оставить полузакрепленный родной стаб.

[FlopUS!]

а инженеры все ставют и ставют стабилизаторы. а он денег стоит. могли бы сэкономить.
Хорошая штука планшет - пойду перед сном покурю мемуары дедушки Раймпеля.

[Oleg_klm]

Мляяяяя!!!!
Ну согни "стаб" из прутка Ф6 какого, на стройрынке купленного (занегорага), на месте крепления хомута корректора и подушек - подмотай изоленты... Делов на полдня, а щасья потом - всю оставшуюся жисть!

[Amator]

Ну чтобы получить на обычной развязке хороший крен, нужно ехать где-то 72кмч, т.е. 20м/с, т.е. чтобы корректор сработал нужно проехать более двухсот метров, на моем маршруте таких петель нет..

Знаете, если разговор - то серъёзный, а так мона детвору собрать и вещать - еду я значицца 20 м/сек... и тута 2х2 стало 5
В поворот на развязку можно идти 40 и машина накренится. Достаточно не каких то м/сек а времени всего 8 секунд для открывания корректора. А дальше пошёл процесс описанный мною выше. Тоже на дорогах типа Харитоново-Макеево Едете 40 Нифига, там все 100-130. Повороты лево/право. И если машина с подвеской уходящщей вверх ещё хоть как то рулится то если корректор уронит её "в ноль" сцепление с дорогой ухудшится -= амортизации нет. Возвращаемся к 2х2, это таки 4 и стабилизатор поперечной устойчивости улучшает устойчивость, а в случае ВХ улучшает в квадрате.

[AlexM]

В поворот на развязку можно идти 40 и машина накренится. Достаточно не каких то м/сек а времени всего 8 секунд для открывания корректора.

Сегодня всю дорогу секунды считал, ни разу более пяти секунд на дуге не провел. Да и крены были не такие большие, если бы корректор успел отработать, то клиренс поменялся бы всего на несколько сантиметров. Чтоб уронить в ноль, нужен крен в 8 см между бортами, это мне кажется уже на грани срыва колес, а десять секунд неприрывно дрифтовать мне как-то обычно не приходится.

Ну согни "стаб" из прутка Ф6 какого, на стройрынке купленного (занегорага), на месте крепления хомута корректора и подушек - подмотай изоленты... Делов на полдня, а щасья потом - всю оставшуюся жисть!

Меня пока и так устраивает.

а инженеры все ставют и ставют стабилизаторы. а он денег стоит. могли бы сэкономить.

Многие и экономят, правда думаю компенсируют более жесткими пружинами, т.к. не любят люди кренов, боятся перевернуться.

[AlexM]

Сегодня первый раз проявилась некорректная работа корректора - после стоянки колесами на пнях. Как выехал на ровную дорогу, все выровнялось.

[Oleg_klm]

не любят люди кренов, боятся перевернуться.

Похоже, не зря боятся-то. Посмотри, как кувыркаются теже 2CV, рено логаны (которые тоже без стабилизаторов). При подготовке в ралли, первое, что делают - ставят стабилизатор. Дураки патамучта, не иначе.

[AlexM]

Похоже, не зря боятся-то. Посмотри, как кувыркаются теже 2CV, рено логаны (которые тоже без стабилизаторов). При подготовке в ралли, первое, что делают - ставят стабилизатор. Дураки патамучта, не иначе.

Кувыркабельность никак со стабами не связана, она определяется колеей и высотой центра тяжести. А в ралли в первую очередь ставят мощные длинноходные амортизаторы и стаб на заднюю ось. На болтающейся машине, с сугубо недостаточной управляемостью никто в ралли не ездит. Но и на табуретах никто по грунту не гоняет, т.к. у мягкой машины сцепление с дорогой лучше. Идеальный вариант - минимальная угловая жесткость + активное креноподавление, желательно с возможностью настройки баланса перед-зад, чтоб эффективнее использовать резину и минимизировать работу рулем.

[Amator]

Сегодня первый раз проявилась некорректная работа корректора - после стоянки колесами на пнях. Как выехал на ровную дорогу, все выровнялось.

Де же єто так деревья вырастили и спилили угадав колею И как это надо парковаться чтобы на пнях
А вообще разговор унесло в... по самые...

[SMi]

Я не стал читать выкладки кавитаторов, нет времени.
У меня.
Дырка в сферах IFHS у меня были прото просверлены без всяких заходов. RCA с заходами. Понятно что работать они будут по разному.
Видел картинку которую выложил Аматор, руководствуясь ей сделал на половину глубины узкой дырки заход диаметром около 5 мм. Сама дырка осталась прежнего диаметра. Стало плавнее, но на ГА это все от лукавого. На ГП была бы заметная разница.

malkhaz
Посмотри на дырку на сфере от С5, удивись.

[ИС-Xantia]

А на С5 у меня спереди так:

Плохо видно, но поперек первой дырки вставлен цилиндрический штифт. Далее дырка уменьшается.

[Эйно]

Завязывайте машину портить и яму себе рыть. Лучше пустите ваш порыв на восстановление машины. Вам правильно говорят, куча инженеров просчитывала конструкцию и усовершенствовать её у Вас вряд ли получиться.