Паленое масло TOTAL оказывается его тож подделывают

[liberzon1990]

на 8000 ( режим - город) кончается 5W40.

А я его каждые 7тыс.меняю,причём часто больше половины пробега было по трассе..

[Oleg_klm]

за год и 8 месяцев

На 8 месяцев, как-бы, перекатало масло...

Ты почти как мой тесть. Он на десятке менял раз в три-четыре года - по пробегу only.

[Amator]

Я последний раз в Ксантию залил вместо 7000-го Кварца 9000 - реально почувствовал, что мотор стал лучше работать

А я перешел с 9000 на 7000 и никакой разницы не почувствовал.
А пока сальник ручьем лил, заливал минералку от роснефти самую дешевую и тоже разницы в работе мотора не заметил.

у нас возникает аналог темы в которой чел рулял по крымским серпантинам знойным летом на зимнем(!) Амтеле и никакой разницы тоже не видел

[AlexM]

чел рулял по крымским серпантинам знойным летом на зимнем(!) Амтеле и никакой разницы тоже не видел

Ну если тошнить по ПДД, то и не увидишь, пока экстренно тормозить не придется. Собственно пока порог сцепления не привышен, то какая разница? Если только в шуме.
А у масла какой порог, непрокрутки стартером? Так вроде и миниралку в -30 прокручивает. А дальше масло нагревается и уже не важно 0W или 15W, остается только одинаковое 40. Да и оно не так важно, в сравнении с температурной зависимостью отличия 30 от 50 невелики. Более вязкое масло только дольше будет в подшипниках держаться, нагреется до более высокой температуры и вытечет уже с той что надо вязкостью. Т.е. подшипникам вообще пофиг, тока что количество масла разбрызгиваемого по цилиндрам изменится, но оно и так сильно меняется от режимов работы, температуры картера и износа подшипников.

На 8 месяцев, как-бы, перекатало масло...

Ты почти как мой тесть. Он на десятке менял раз в три-четыре года - по пробегу only.

А что масло с боем курантов превращается в тыкву? Если в канистре масло можно хранить несколько лет, почему нельзя в двигателе?

[Amator]

чел рулял по крымским серпантинам знойным летом на зимнем(!) Амтеле и никакой разницы тоже не видел

Ну если тошнить по ПДД, то и не увидишь, пока экстренно тормозить не придется. Собственно пока порог сцепления не привышен, то какая разница? Если только в шуме.

Ездящим по ПДД резину не менять? Как поставил зиму или лето так и руляй?

А у масла какой порог, непрокрутки стартером? Так вроде и миниралку в -30 прокручивает. А дальше масло нагревается и уже не важно 0W или 15W, остается только одинаковое 40.

Только порог непрокрутки характеризует масло?

А что масло с боем курантов превращается в тыкву? Если в канистре масло можно хранить несколько лет, почему нельзя в двигателе?

Канистра пластмассовая, там масло не окисляется, но заметьте у дилеров регулярные распродажи остатков по срокам хранения. А в моторе масло окисляется. Ранее в инструкциях печатали: "Интервал замены столько то тыс км или один год, что наступит ранее".
Вашу точку зрения , что инструкции пишут глупцы помню.
По температурному режиму. После пуска мотора антифриз гораздо быстрее чем масло нагревается до 90. А затем при активной езде начинает опережать масло. Иногда прогревается до 120. На Коррадо просто и непринуждённо можно было прогреть масло до 135.
При этом знал многих, угробивших свои моторы именно плохим маслом и неверными интервалами замены. Хорошая смазка для мотора первое дело.

[AlexM]

Потому, что в канистре оно герметично закрыто, а в двигателе - нет.

В двигателе почти герметично, во всяком случае сквозняков там нет, дождь не капает и лягушки не плещутся. Даже запах масла снаружи не ощущается (если не течет конечно), значит летучие компоненты за пределы мотора не вылетают. Кислород через воздушный фильтр и ВКГ сильно диффундирует и окисляет масло? Так на горячем моторе все хим процессы идут на порядки быстрее. Я думаю ограничение в год выставили из соображений типичной езды по городу, когда пробеги маленькие, а моточасов набегает дофига. А если машина весь год стоит заглушенная, то и фигли масло переводить?

[SMi]

AlexM
В масло попадает сажа из камеры сгорания, она то и окисляет масло. Чем больше сажи(моточасов на масле пройдено) и чем дольше сажа в масле тем хуже свойства масла. В какой-то момент масло уже просто не может удерживать в себе продукты сгорания топлива и начинает ими засирать мотор вместе с продуктами своего собственного распада. Повышение кислотности масла уменьшает его полярные свойства, способность удерживать в себе грязь другими словами. В канистре масло можно хранить вечно, с ним ничего не случится. Все эти сроки годности, чистой воды маркетинг.
Менять масло раз в год и 200-300 моточасов и мотор будет жить столько сколько конструктора ему отмеряли. При это не важно какое масло лить.

[Hitman]

А если машина весь год стоит заглушенная, то и фигли масло переводить?

присадки в осадок выпадают

[Sounding]

присадки в осадок выпадают

Такое видел только один раз на масле Ликви-Моли, когда они в 90-х вышли на наш рынок, одна канистра 4л даже нахаляву досталась по рекламной акции. На этикетке было написано, что осадок на дне канистры не является признаком негодности, наоборот, перед заливкой надо размешать

[Panurg]

Потому, что в канистре оно герметично закрыто, а в двигателе - нет.

В двигателе почти герметично, во всяком случае сквозняков там нет, дождь не капает и лягушки не плещутся. Даже запах масла снаружи не ощущается (если не течет конечно), значит летучие компоненты за пределы мотора не вылетают. Кислород через воздушный фильтр и ВКГ сильно диффундирует и окисляет масло? Так на горячем моторе все хим процессы идут на порядки быстрее. Я думаю ограничение в год выставили из соображений типичной езды по городу, когда пробеги маленькие, а моточасов набегает дофига. А если машина весь год стоит заглушенная, то и фигли масло переводить?

Двигатель металлический - железный и дюралевый. А металлы - все хорошие катализаторы, в т. ч. и окисления, и полимеризации.
Поэтому - раскупорил канистру, залил в двигатель, - пошёл срок, заданный производителем масла.

[Sounding]

Двигатель металлический - железный и дюралевый.

+1, кроме того, в картер и вода и бензин, а иногда и антифриз попадают. Вон производители лямбд и катализаторов даже герметиками обеспокоены, которые при сборке мотора применяют

[AlexM]

Чем больше сажи(моточасов на масле пройдено)

Так все-таки дело в моточасах, а не в сроке хранения масла в картере?

Добавлено спустя 7 минут 4 секунды:

Двигатель металлический - железный и дюралевый. А металлы - все хорошие катализаторы, в т. ч. и окисления, и полимеризации.

А как же масла в железных банках и бочках?
Главный катализатор - температура. Повышение температуры с 0 до 100гр повышает скорость реакции в 1000-1000000 раз. Т.е. час работы прогретого двигателя убивает масло, как месяц (как минимум) хранения в картере. Плюс и сера и прочая гадость при этом летят постоянно, а на стоящей машине нейтрализуется накопившееся за поездку.
Мое имхо - правильно менять масло по специальному счетчику, учитывающему моточасы и температуру масла, вроде в каких-то машинах такое есть или было. А все прочие рекомендации - упрощенные для случаев типовой эксплуатации, и следовать им со священным трепетом необязательно.

[AlexM]

А в машине - снять поддон и размешать тоже?

Само размешается. В горячем масле и диффузия идет сильнее. Плюс циркуляция.

[AS2]

AlexM
Было в БМВ.
Там счётчик считает обороты КВ и вносит поправку на температуру.

[Sounding]

сняв поддон со старой машин, там все такое размешанное и без осадка в поддоне...

очевидно, свойства грязи и присадок разные