ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Как это понимать? Какая связь ездовых характеристик с ценой? Тем более на вторичном рынке. Цена бу машины определяется в первую очередь остаточным ресурсом и стоимостьюдоступностью запчастей. Можно взять задешево машину с супер характеристиками, но на последнем издыхании, доехать до дома и распилить, потому что восстановление будет на порядки дороже. А можно взять новую поповозку за 20к, трясучую и шумную, но она 100к откатает почти без поломок. Для людей не владеющих гаражным мастерством это важный фактор. А еще дизайн и имидж марки. Ведро с шильдиком мерседеса будет стоять по цене рядом с более качественными машинами какого-нибудь хундая.

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:
Ну а если сравнивать новые машины, то чего и удивительного в 20к? Новая Актива сейчас так бы и стоила если не больше. Не дешевле С5 во всяком случае.

_________________
BX19GT 1985г двиг 159А dirass - был.
Xantia'98 2.0 16v AL4 ГА
Xantia Activa 99г. TurboTC механика

https://www.drive2.ru/b/485954178858876942
вот тут почитайте про активу, что про нее писали 20 лет назад. ездила она не быстрее других. и то видео на ютюбе, где она пролетает мимо бмв - чушь.
просто у нее ест сочетание комфорта и соответствующей мощности динамике, но не более того.
но все равно это уникальная машина.

MKL10
Рыдаю.. Ла, есть одна проблема у Ксантий Актив ) это 15ые тапки..обеих своих перевел на 16"..стало лучше..а про разные миры это так..

Добавлено спустя 43 секунды:
Максу- напано все снимается, если молотком не развальцован торчик вала

_________________
Бронтозавр. 6 Ситроенов...точнее 5.1 гидравлических Ситроенов..
тот который .1 - ХМ v6 zpj y4 продается рукастому фанатику бежекожа, рестайл, пороги под замену. честные документы.

Илья, хватит оправдываться, оправдываться - лохопство.

Согласись, говно машина: едет как тупой ниссан, а по сложности не уступает вертолёту. Вот, М2141 - это МАШИНА.

_________________
Самая большая глупость — это делать тоже самое и надеяться на другой результат.

Oleg_klm
Полюбас

_________________
Бронтозавр. 6 Ситроенов...точнее 5.1 гидравлических Ситроенов..
тот который .1 - ХМ v6 zpj y4 продается рукастому фанатику бежекожа, рестайл, пороги под замену. честные документы.

Не сомневайтесь. По данным журнала L"Automobile: "боковое ускорение версии Activa — 0,94 g (на шинах 205/55R15(штатные для дореста)), тогда как Ferrari F50512TR показала 0,92 g, а большинство автомобилей сносит уже при ускорении 0,8 g. Правда, описаны случаи, когда из-за такого скоростного прохождения "шпилек" происходил самопроизвольный срыв низкопрофильной резины с диска, хотя сам автомобиль устойчиво "стоял" в дуге поворота!"
С современными суперкарами ей конечно тяжело будет тягаться, технологии уже шагнули вперед, но с суперкарами того периода очень даже способна. А про тазик, даже с R888 лучше не заикаться, кинематика подвески тазика и шпилинье поворотов вообще разные вещи(сравнивать зависимую или полунезависимую подвеску с независимой как то смешно).
И кстати, похожую систему с активными стабилизаторами, сейчас используют БМВ М6. А там клиренс повыше чем у Ёлки.



Вот Вы сами и ответили. Только и на хорошем асфальте Актива на голову лучше и устойчивее обычных гражданских машин.



В свое время, П406 с новомодной подруливающей подвеской, бились нещадно и много. А все потому что подвеска слишком активно подруливала, машина пилила повороты на раз-два, но в крайних режимах нужны были навыки, что бы поймать машину, когда резина сдавалась. И потом после 2001 года Пежо зажали подвеску и почти убрали эффект подруливания, что бы хоть часть П406 дожило до наших дней. И это исторический факт. Не все благие намерения могут большинство применить. Потому на ресте поставили резю с 60% профиля, что бы был хоть какой то намек на крен)))

_________________
Citroen С5Х7 с DW12BTED4
Citroen Xantia Activa TCT

бегло прочитал.. и что зацепило:
это точно про активу? или очередной диванный эксперт

_________________
XANTIA 97г.в 2.0 на автомате
АХ 1.4 1.5 дизель

Вообщето если покурить школьный учебник физики, предельное ускорение в единицах же численно равно коэффициенту трения шин. И два процента разницы между разными шинами - очень небольшой показатель. Какая резина стояла на Активе, а какая на Феррари? Даже температура резины даст бОльшую разницу в результатах. Собственно на сколько градусов кренится та феррари? И сильно ли такие небольшие крены сказываются на работе бубликов 55-го профиля? У меня даже скользкая старая резина едет в повороте на боковине не взирая на антикрен.
Вот еще нашел табличку:

Как видно у тойоты без всяких антикренов ускорение всего на 2% ниже, а у F40 на 4% выше.
Плюс к тому антикрен штука довольно медленная, при резких перекладках она отрабатывать не успевает и кузов неслабо кренится.

По сути полностью он отрабатывает только на длинных дугах. Ну и держак на дуге - не единственный фактор определяющий скорость на трассе, есть еще момент инерции машины, не дающий быстро переложиться из левого поворота в правый. Тут баржеподобная Актива тоже сливает компактным машинкам.

Ну это вообще смешно.

Как раз никакие технологии тут никуда не шагнули, физику не обманешь. Вот шинные технологии - да, но кто мешает поставить современные липкие шины на старую машину.

Ну во-первых тазики на кольце вполне себе валят, в меру своего мотора. И кинематика подвесок тут вообще непричем. При дубовой асфальтовой подвеске хода минимальны и кинематикой можно принебречь. Ну и кстати при кренах полунезависимая подвеска в плане сцепления с дорогой лучше подвески на продольных рычагах, хотя и уступает зависимой (как у Москвича), у которой колеса вообще не кренятся с кузовом.

Ну так логично, антикрен нужнее при высоком центре тяжести. Но машина с низким центром тяжести в повороте будет все равно быстрее.

Лучше - понятие размытое и субъективное. А устойчивее - это при чем тут? Антикрен тут ни на что не влияет. Ну и если вы все-таки имели ввиду держак, то 2% - это не на голову.

Вообще-то подруливающие подвески нужны просто для стабильности на входе в поворот, или при порывах бокового ветра. На предел сцепления на дуге они никак не влияют.

И в этом есть смысл. Вистибулярный аппарат довольно неточен по сравнению с глазами и в отсутсвии кренов сложно понять насколько круто ты вваливаешь. В этом плане самая безопасная машина - газель. Кузов кренится, рано пугая водителя, а колеса на зависимой подвеске остаются строго перпендикулярны дороге, обеспечивая зацеп.

Добавлено спустя 14 минут 50 секунд:


Хаха, электроники там много).
Я кстати выезжая на трек вообще ГА вырубаю, чтобы его время реакции не добавлять ко времени откренивания гидравликой.

_________________
BX19GT 1985г двиг 159А dirass - был.
Xantia'98 2.0 16v AL4 ГА
Xantia Activa 99г. TurboTC механика

AlexM

вот я поэтому и спросил:это точно про активу? ведь только настоящиезнатоки пользователи знают что там электроники нет.

_________________
XANTIA 97г.в 2.0 на автомате
АХ 1.4 1.5 дизель

Ну кнопочка-то есть. По тем временам и этого было много.

_________________
BX19GT 1985г двиг 159А dirass - был.
Xantia'98 2.0 16v AL4 ГА
Xantia Activa 99г. TurboTC механика

блииин, об этом я не подумал.

_________________
XANTIA 97г.в 2.0 на автомате
АХ 1.4 1.5 дизель

Мдааа..кстати если активу чууть чуть занизить оооооо...держак там в поворотах знатный появляется..я как то промахнулся с высотой..удивился сильно..

_________________
Бронтозавр. 6 Ситроенов...точнее 5.1 гидравлических Ситроенов..
тот который .1 - ХМ v6 zpj y4 продается рукастому фанатику бежекожа, рестайл, пороги под замену. честные документы.

Кстати, про непонимание, на каком свете находишься - эт точно. На грунте особенно, жеппа как-то из процесса руляния устранена почти полностью, нада сильно привыкать, а это значит или медленно, или в кувете.

_________________
Самая большая глупость — это делать тоже самое и надеяться на другой результат.

Я об этом тоже думаю. На автодроме асфальт ровный можно занизить наверно на пол хода сжатия. Но по городу пузотерить не хочется. Потому мысль даработать рычажок клиренса, чтобы было положение для трека и положение для города. Ну или может если третье положение в селекторе настроить как второе или чуток повыше, то второе станет тем что надо для гонок.

Ну не знаю, может картинг контраст сбивает, все-таки тут и шины мягкие и сидушка, да еще я в поворотах корпусом внутрь наклоняюсь, чтоб не болтаться, так что все равно все чувствуется. Ну и при резких рулениях, тем более в мягком режиме, она кренится неслабо прежде чем выравняется.

А на грунте то чего? Если ровный но скользкий (в идеале лед), то и без антикрена крены не велики. А если ухабистая грунтовка, то антикрен только усиливает поперечную болтанку. Ксантия без переднего стаба ровнее по ухабам идет.

_________________
BX19GT 1985г двиг 159А dirass - был.
Xantia'98 2.0 16v AL4 ГА
Xantia Activa 99г. TurboTC механика

Начало скольжения не улавливаю. Но это скорее из-за гидропневматики. На пружинах грань острее чувствуется.

_________________
Самая большая глупость — это делать тоже самое и надеяться на другой результат.