Модераторы: Janus, maxusman79, саш, Алекс Желтый
Oleg_klm писал(а):Начало скольжения не улавливаю.
Alien67rus писал(а):Не сомневайтесь. По данным журнала L"Automobile: "боковое ускорение версии Activa — 0,94 g (на шинах 205/55R15(штатные для дореста)), тогда как Ferrari F50512TR показала 0,92 g, а большинство автомобилей сносит уже при ускорении 0,8 g.
AlexM писал(а):Вообщето если покурить школьный учебник физики, предельное ускорение в единицах же численно равно коэффициенту трения шин. И два процента разницы между разными шинами - очень небольшой показатель.
Какая резина стояла на Активе, а какая на Феррари?
AlexM писал(а):Даже температура резины даст бОльшую разницу в результатах. Собственно на сколько градусов кренится та феррари? И сильно ли такие небольшие крены сказываются на работе бубликов 55-го профиля? У меня даже скользкая старая резина едет в повороте на боковине не взирая на антикрен.
AlexM писал(а):Вот еще нашел табличку:Acura NSX 0.93 BMW 325 0.82
BMW M3 0.86 Corvette ZR-1 0.92
Camaro 0.78 Dodge Neon 0.80
Ferrari 512TR 0.92 Ferrari F40 1.01
Ford Mustang 0.82 Infiniti Q45 0.77
Jaguar XJS 0.77 Lexus SC300 0.82
Oldsmobile 88 0.79 SAAB 900SE 0.81
Volvo 850T 0.81 Toyota Supra T 0.95
Citroën Xantia 0.97
Как видно у тойоты без всяких антикренов ускорение всего на 2% ниже, а у F40 на 4% выше.
Правильно, от 0,15. А это много или мало? И приведенные мной конкуренты из Вашей таблицы тоже не пенсионерские машинки.AlexM писал(а):Плюс к тому антикрен штука довольно медленная, при резких перекладках она отрабатывать не успевает и кузов неслабо кренится.
По сути полностью он отрабатывает только на длинных дугах.
Давление в системе 160 бар, она просто мгновенно будет отрабатывать.AlexM писал(а):Ну и держак на дуге - не единственный фактор определяющий скорость на трассе, есть еще момент инерции машины, не дающий быстро переложиться из левого поворота в правый. Тут баржеподобная Актива тоже сливает компактным машинкам.
AlexM писал(а):Alien67rus писал(а):Правда, описаны случаи, когда из-за такого скоростного прохождения "шпилек" происходил самопроизвольный срыв низкопрофильной резины с диска
Ну это вообще смешно.
AlexM писал(а):Alien67rus писал(а):С современными суперкарами ей конечно тяжело будет тягаться, технологии уже шагнули вперед
Как раз никакие технологии тут никуда не шагнули, физику не обманешь. Вот шинные технологии - да, но кто мешает поставить современные липкие шины на старую машину.
AlexM писал(а):Alien67rus писал(а):А про тазик, даже с R888 лучше не заикаться, кинематика подвески тазика и шпилинье поворотов вообще разные вещи(сравнивать зависимую или полунезависимую подвеску с независимой как то смешно).
Ну во-первых тазики на кольце вполне себе валят, в меру своего мотора. И кинематика подвесок тут вообще непричем. При дубовой асфальтовой подвеске хода минимальны и кинематикой можно принебречь. Ну и кстати при кренах полунезависимая подвеска в плане сцепления с дорогой лучше подвески на продольных рычагах, хотя и уступает зависимой (как у Москвича), у которой колеса вообще не кренятся с кузовом.
AlexM писал(а):Alien67rus писал(а):И кстати, похожую систему с активными стабилизаторами, сейчас используют БМВ М6. А там клиренс повыше чем у Ёлки.
Ну так логично, антикрен нужнее при высоком центре тяжести. Но машина с низким центром тяжести в повороте будет все равно быстрее.
AlexM писал(а):Alien67rus писал(а):Только и на хорошем асфальте Актива на голову лучше и устойчивее обычных гражданских машин.
Лучше - понятие размытое и субъективное. А устойчивее - это при чем тут? Антикрен тут ни на что не влияет. Ну и если вы все-таки имели ввиду держак, то 2% - это не на голову.
AlexM писал(а):Alien67rus писал(а):А все потому что подвеска слишком активно подруливала, машина пилила повороты на раз-два, но в крайних режимах нужны были навыки, что бы поймать машину, когда резина сдавалась.
Вообще-то подруливающие подвески нужны просто для стабильности на входе в поворот, или при порывах бокового ветра. На предел сцепления на дуге они никак не влияют.
[/quote]AlexM писал(а):Я кстати выезжая на трек вообще ГА вырубаю, чтобы его время реакции не добавлять ко времени откренивания гидравликой.
Alien67rus писал(а):Michelin TRX 240/45 VR 415 для передних и TRX 280/45 VR 415 для задних шин.
Alien67rus писал(а):А следуя Вашей логике и Вашим знаниям школьного курса физике, шины размерностью 240/280 мм и шины шириной в 205мм имеют разницу в 2% коэффициента трения?
Alien67rus писал(а):А как же площадь контакта?
Alien67rus писал(а):Т.е. Вы хотите сказать что Феррари испытывали в Скандинавии и зимой, а Ксюху В Испании, летом и на сликах?
Alien67rus писал(а):Антикрен и подлом резины это вообще разные вещи. Антикрен борется с креном кузова, а не с подломом резины.
Alien67rus писал(а):Правильно, от 0,15. А это много или мало?
Alien67rus писал(а):Мне кажется у Вас никислые люфты в приводах антикрена.
При отсутствии люфтов, начало реакции SC-CAR 0.5 ГРАДУСА
Alien67rus писал(а):Так система SC-CAR и предназначена для ухода от инерции перекладки машины. И машина нифига не "баржеподобная".
Alien67rus писал(а):И что смешного? Что в далеком 1995 году 55 профиль был низкопрофильным? А сегодня очень даже высокий? Все течет, все изменяется.
Alien67rus писал(а):Ну конечно, одни электронные ошейники как продвинулись.
Alien67rus писал(а):А ГА3 и 3+(уже механики нет, все электронное)
Alien67rus писал(а): а повсеместное применение карбона и углепластика?
Alien67rus писал(а):А повальный переход на многорычажки и отход от классической схемы двойных поперечных рычагов?
Alien67rus писал(а):Обычный тазик, даже на софт сликах, никогда не покажет достойных результатов.
Alien67rus писал(а):И если для Вас кинематика подвесок в гонке можно пренебречь, тогда по Вашей логике ввариваем ломы вместо амортов и пружин и получаем вообще суперустойчивую "гонку", карт называется.
Alien67rus писал(а):Ага, особенно если у нее всего 60 резвых пони под капотом, и колеса в 155 мм(пускай 175 мм) в арках, против 300 сильного монстра на широких лаптях.
Alien67rus писал(а):Кто кого порвет в повороте? Кто будет устойчивее? Кто быстрее? У кого больше фана будет?
Alien67rus писал(а):Вы уверены в том что пишите? Ваши познания мягко сказать слабоваты, лучше не позорьтесь.
Alien67rus писал(а):Отключаете с кнопочки или выключая мозги подвески, например скидывая коннекторы с ЭБУ?
yachtmaster писал(а):в польше видел1998 г кузов как новый 300 евро с мотора в 6 текло масло ,там можно найти ее
tuningsa71 писал(а):там в задних рычагах аморфный чугун !
он имеет гибкость при определенной нагрузке и кавитации в задней гидроподвеске .
ну и глиссада тоже важна, без нее подруливание мало заметно.
hellhoundss писал(а):Я на каком то гейропейском сайте прочёл, что на ксантии зад тоже подруливающий..
никогда не забуду ...
Всё правильно, я даже давал ссылку на видеоролик, где ясно показано как и за счёт чего это работает.hellhoundss писал(а): Я на каком то гейропейском сайте прочёл, что на ксантии зад тоже подруливающий..
Количество пользователей, которые сейчас просматривают этот форум: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостей